নব্বই-নবম অধ্যায়: প্রস্তুত পরিকল্পনা

এখন দেশীয়ভাবে এই গ্লাস ককপিট বসানোর সামর্থ্য আছে কি না, তা যাই হোক না কেন, নতুন প্রকল্পে এই গ্লাস ককপিট অবশ্যই থাকতে হবে, কারণ এটি সৌদি আরবের পক্ষ থেকে কঠোরভাবে নির্ধারিত শর্ত। আর পশ্চিমা তৃতীয় প্রজন্মের যুদ্ধবিমান চালানোর জন্য পাইলট তৈরির ক্ষেত্রে, গ্লাস ককপিট ছাড়া পাকিস্তানের পক্ষ থেকেও এই প্রশিক্ষণ মেনে নেওয়া হবে না।

তাহলে এই সমাধান বাস্তবায়ন করতে হলে বিদেশের দিকে নজর দিতেই হবে, অন্য কোনো উপায় ভাবতে হবে। এখন বিদেশি কিছু প্রযুক্তি ও যন্ত্রপাতি আমদানি করা তুলনামূলক সহজ, তাছাড়া এটি রপ্তানি প্রকল্প হওয়ায় পশ্চিমা প্রযুক্তি আনার ব্যাপারটা আরও সহজ হয়েছে।

আশির দশকে পশ্চিমা কোম্পানিগুলোর সঙ্গে বিমান নির্মাণ শিল্পে যৌথ উদ্যোগ নেওয়া ছিল অত্যন্ত জনপ্রিয় এক বিষয়, ১৯৮৩ সালের আগ পর্যন্ত এমন অনেক প্রকল্প ছিল। এর মধ্যে যে প্রকল্পটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, তা হলো ০১৩২ কারখানা থেকে জর্ডানে রপ্তানি করা একটি ব্যাচের জেএন-সেভেন যুদ্ধবিমান। এই যুদ্ধবিমানে কতটা পরিবর্তন হয়েছিল? খুব বেশি নয়, মূলত এভিয়নিক্সের কিছু পরিবর্তন হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল রাডার, রেডিও, হেডস-আপ ডিসপ্লে ইত্যাদি।

এরপর আছে ০৬০৩ প্রতিষ্ঠানের ফেইবাও প্রকল্প। এই প্রকল্পের উত্থান-পতনের সময়, ০৬০৩ একবার পশ্চিম জার্মানির এমবিবি অ্যারোস্পেসকে চিঠি লিখে জানতে চেয়েছিল তারা যৌথভাবে কাজ করতে আগ্রহী কি না। তখনকার এমবিবি খুবই উচ্ছ্বসিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জার্মানির বিমান শিল্প প্রায় ধ্বংস হয়েছিল, সম্পূর্ণ বিমান তৈরির অভিজ্ঞতাও ছিল না। এখন আধুনিক যুদ্ধবিমান তৈরির সুযোগ পেয়েই তারা নানান নকশা তৈরি করে দিয়েছিল, এমনকি আগাম পরামর্শ ফি চায়নি। কিন্তু চূড়ান্ত প্রস্তাব পাঠানোর সময়, ফেইবাও প্রকল্প আবার স্থগিত হয়ে গেল, এমবিবি হতাশ হয়ে ফিরে গেল।

পরবর্তীতে ফেইবাও প্রকল্প আবার চালু হয়, এর অন্যতম কারণ ০৬০৩ প্রতিষ্ঠানের লোকজন এমবিবির প্রস্তাব তুলে ধরে বলেছিল: দেখুন, আমাদের প্রযুক্তি এতটাই আধুনিক, জার্মানদের অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনও আমাদেরটার সঙ্গে প্রায় হুবহু মিলে যায়। এভাবেই ফেইবাও প্রকল্প আবারও শুরু হয়, যদিও প্রকল্পের মূল উন্নয়ন ধাপে জার্মানরা ছিল না, কিন্তু ০৬০৩-এর প্রাথমিকভাবে এমবিবি-র কাছ থেকে পরামর্শ নেওয়ার বিষয়টি অকাট্য।

এ থেকে বোঝা যায়, সে সময় দেশে বিমান শিল্পে বিদেশিদের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ নেওয়া ছিল একধরনের ফ্যাশন, মর্যাদার বিষয়।

স্মৃতি চারণ শেষে, এবার ইয়াং হুই কিছু বলতে চাইলেন: “প্রধান প্রকৌশলী ইউ, এই ককপিট বিষয়ে আমার ধারণা, আমাদের পশ্চিমা সহায়তা নেওয়া উচিত। আমরা আপাতত পারছি না, আর পশ্চিমা এভিয়নিক্স ব্যবহারেরও অনেক সুবিধা আছে।”

ইয়াং হুই না বললেও, শেষে সবার মনেই এই পথে যাওয়ার চিন্তা আসতো। কেবল প্রশ্ন ছিল, ইয়াং হুই যে সুবিধার কথা বলছে, সেটা কী?

কিছুক্ষণ নীরবতার পর, প্রকৌশলীরা ব্যাপারটা ধরতে পারলেন। জেএন-সেভেন নিয়ে যাঁরা কাজ করেন, ০০১১ ঘাঁটি এবং ০১৩২ কারখানার মধ্যে সবসময়ই যোগাযোগ ছিল। এখনো ০০১১ ঘাঁটিতে উৎপাদিত জেএন-সেভেন-এ ০১৩২-এর অবদান রয়েছে।

সত্তরের দশকে, ০১৩২ কারখানা, ০০১১ ঘাঁটি ও ফেংতিয়েন একসঙ্গে জেএন-সেভেন নির্মাণ করত। সত্তরের দশকের প্রথম দিকে ০০১১ ঘাঁটিতে জেএন-সেভেন পরীক্ষামূলকভাবে তৈরি হলেও, পরে বৃহৎ পরিসরে জেএন-ছয় উৎপাদনের নির্দেশ আসায় এই প্রকল্প থেমে যায়। সত্তরের দশকের শেষদিকে, ০১৩২-এর সহায়তায় আবার জেএন-সেভেন প্রকল্প গ্রহণ করা হয়।

তাই ০১৩২ কারখানার অনেক কার্যক্রমই তাঁদের জানা। ১৯৮০ সালে শুরু হওয়া যুক্তরাজ্যের মার্কনি কোম্পানির এভিয়নিক্স আমদানির বিষয়টি প্রধান প্রকৌশলী ইউ ভালোভাবেই জানতেন। ইয়াং হুই যে সুবিধার কথা বলছে, সেটাই সম্ভবত এই প্রকল্প।

প্রধান প্রকৌশলী ইউ ধীরে ধীরে নতুন জেএন-সেভেন-এর এভিয়নিক্স প্রকল্পের বিষয়টি ব্যাখ্যা করলেন, “আমার মনে হয় ইয়াং হুই যে সুবিধার কথা বলছে, সেটা হলো ০১৩২-এ আনা মার্কনি কোম্পানির এভিয়নিক্স ব্যবস্থা। এখনো ০১৩২-এ এই প্রকল্প চলছে। যদি কোনো সমস্যা না হয়, তাহলে ০১৩২ ইতোমধ্যে নতুন জেএন-সেভেন-এর ককপিটে কিছু সাফল্য পেয়েছে। আমরা চাইলে এই এভিয়নিক্স আমাদের নতুন বিমানে ব্যবহার করতে পারি। এটাই আমাদের সবচেয়ে বড় সুবিধা, তাই তো?”

এমন ভালো খবর কেউ আশা করেনি, যেন হঠাৎ ভাগ্য খুলে গেছে। এই প্রযুক্তি থাকলে সবচেয়ে বড় বাধা দূর হয়ে যাবে, প্রকল্পের গতি অনেক বেড়ে যাবে। সর্বোচ্চ তিন বছরের মধ্যে নতুন মডেল চূড়ান্ত করা সম্ভব হবে। নতুন বিমানের সবচেয়ে বড় শত্রু আসলে সময়।

বাস্তবে অনেক নতুন বিমান প্রকল্পই প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ ও দীর্ঘসূত্রিতার কারণে ব্যর্থ হয়, তাই এই অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়া জরুরি।

“ঠিক, আমি সেটাই বলতে চেয়েছি। প্রয়োজন হলে আমরা ০১৩২-এর গবেষকদেরও নতুন বিমানের উন্নয়নে যুক্ত করতে পারি। তাদের অভিজ্ঞতা আমাদের চেয়ে অনেক বেশি। ওদের কাছ থেকে প্রযুক্তিগত সহায়তা নেওয়াটা খুবই যৌক্তিক। ওদের নতুন জেএন-সেভেন-এর ককপিট সম্পূর্ণ ওদের তৈরি, মার্কনি শুধু যন্ত্রাংশ দিয়েছে।”

এই সময়ে ০১৩২-এর গবেষকদের আমন্ত্রণ করে নতুন বিমানের উন্নয়ন করা অসম্ভব নয়। যদিও একই শিল্পের প্রতিদ্বন্দ্বিতা থাকে, ১৯৮৩ সালের পর জর্ডানে রপ্তানির প্রকল্প শেষ হয়ে যাওয়ায় ০১৩২ কারখানার গবেষণা বিভাগ প্রকল্পহীন অবস্থায় ছিল।

কেন? কারণ, জেএন-সেভেন-৩ প্রকল্প পাশের ০৬১১ প্রতিষ্ঠানের দখলে চলে গিয়েছিল, ফলে ০১৩২ কারখানার কিছু করার ছিল না। এমন অবস্থায়, ০০১১ ঘাঁটি যদি প্রয়োজনীয় অর্থ দেয়, ০১৩২-এর গবেষকরা স্বাভাবিকভাবেই সেখানে কাজ করবেন। জেএন-সেভেন-এর উন্নয়ন নিয়ে কাজ, যেখানে টাকা আছে, সেখানে সবাই যাবে। ০৬১১ কী দিতে পারবে? আবার প্রকল্প ছিনতাইয়ের ক্ষোভও আছে। তাদের সঙ্গে একসঙ্গে কাজ করা কার্যত অসম্ভব।

ইয়াং হুইয়ের পরামর্শে সবাই আগ্রহ দেখালেন। আসলে এই ঘাঁটি ও কারখানার প্রধানরা এতটা ভাবেননি, বরং তাঁরা ০১৩২ কারখানার প্রতি সহানুভূতিশীল। এখনকার জেএন-সেভেন তো তাদের প্রযুক্তিতেই তৈরি, ‘শিক্ষক’কে আবার নতুন প্রকল্পে আমন্ত্রণ জানানো স্বাভাবিক। তাছাড়া, নতুন প্রকল্পে অর্থ বরাদ্দ আছে, তাদেরও কিছু দেওয়া হবে।

“ঠিক বলেছ, ওদের প্রযুক্তিগত সহায়তা পেলে আমাদের প্রকল্প আরও সহজ হবে। কিছু কাজ ভাগ করে দিলে সেটা একতরফা লাভ করা হবে না।”

ঠিক তাই। শুনে দ্বৈত সান্যাং কারখানার পরিচালক বললেন, এটাই আসলে ছোট প্রকল্পগুলো ভাই-ভাই প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে ভাগ করার কথা। এতে সত্যিই প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

সবদিক ভেবেই ইয়াং হুই মনে করলেন, এটা সত্যিই দ্বিমুখী লাভ। ইউ প্রধান প্রকৌশলীকে উৎসাহ দিলেন, ককপিট নকশায় ০১৩২-এর প্রযুক্তিগত সহায়তা নিতে।

“প্রধান প্রকৌশলী ইউ, আমার মনে হয় আপনি একদম ঠিক বলেছেন। আমাদের তাই করা উচিত। সবাই তো দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের তৃতীয় শ্রেণির বিমান শিল্প প্রতিষ্ঠান, একে অপরকে সাহায্য করা উচিত। আমাদের হাতে ভালো প্রকল্প এলে ভাই প্রতিষ্ঠানকে ভুলে গেলে চলবে না।”

ইয়াং হুই কেমন করে কথাটা ঘুরিয়ে বলল, দেখা গেল, প্রযুক্তিগত সহায়তা চাওয়া সত্ত্বেও কথায় কথায় সেটা হয়ে গেল, কমিউনিস্টিক আদর্শে ভাই-ভাই প্রতিষ্ঠানের পারস্পরিক সহায়তা।

সবাই কথাটা শুনে মুচকি হাসলেও, ইউ প্রধান প্রকৌশলী এই প্রস্তাবে পুরোপুরি একমত। এমন তৈরি প্রযুক্তি না নেওয়া মূর্খতা হবে। নতুন করে গবেষণা করতে গেলে সেটা আত্মঘাতী।

“ভালো, আমারও মনে হয়, এই উপায় বেশ যুক্তিযুক্ত। আমি নিজেই গিয়ে ০১৩২-র লোকদের আনতে বলব।”

বলতে বলতে ‘আনতে’ শব্দটি জোর দিয়ে উচ্চারণ করলেন, বোঝা গেল ইউ প্রধান প্রকৌশলীর ০১৩২-র লোকদের প্রতি ভালো ধারণা রয়েছে।

ইউ প্রধান প্রকৌশলী পরিকল্পনা অনুমোদন করায় সবাই স্বস্তি পেলেন। এখন কেবল পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করে তা মূল্যায়নে পাঠালেই চলবে। অবশ্য, এটি কেবল বিমান নকশার একটি অংশ। নতুন বিমান ভালোভাবে তৈরি করতে, এবং ছয়শো মিলিয়ন ডলারের সর্বোচ্চ সদ্ব্যবহার করতে, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস প্রয়োজন।

নতুন বিমানের ইঞ্জিন, যাকে সাধারণত বলা হয় ‘হৃদয়’। পরবর্তী প্রজন্মের যুদ্ধে দেশটির যুদ্ধবিমানের ‘হৃদয়’ সমস্যা দীর্ঘমেয়াদি ও গুরুতর, এবং এখন থেকেই এ সমস্যা প্রকট হয়ে উঠছে। নতুন বিমানের জন্য ইঞ্জিন নির্বাচন, এটাই সবার মনে দুশ্চিন্তার বড় কারণ।

“এখন নতুন বিমানের প্রায় সবকিছু নিয়ে যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য পরিকল্পনা আছে, কেবল ইঞ্জিন নিয়ে সমস্যা। বর্তমানে জেএন-সেভেনে ব্যবহৃত টার্বোজেট-সেভেন স্পষ্টতই নতুন বিমানের জন্য যথেষ্ট নয়। বর্তমানে উন্নয়ন শেষে থাকা টার্বোজেট-তেরো কোনোভাবে ব্যবহার করা গেলেও, তার জ্বালানি খরচ, থ্রাস্টসহ সব সূচকই আশানুরূপ নয়। টার্বোজেট-তেরো দিলে নতুন বিমানের পুরো সামর্থ্য প্রকাশ পাবে না।”