অধ্যায় ৯৮: হয়তো আরও ভালো হবে

চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী.........

এই সদ্য প্রস্তাবিত বায়ুপ্রবেশপথের বিন্যাস—নাম শুনলেই বোঝা যায়—আসলে পেটের নিচের দিকে বায়ুপ্রবেশপথ স্থাপনের কৌশলেরই একটি রূপভেদ। পার্থক্য শুধু এই যে, এখানে বায়ুপ্রবেশের ছিদ্রটি পেটের নিচের অংশ থেকে সামনের দিকে সরে এসে রাডার আবরণের নিচের দিকের পশ্চাৎভাগে অবস্থান করে। পরবর্তীকালে বিখ্যাত F-16-এর পেট-নিচের বায়ুগ্রাহী আসলে প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে রক্ষণশীল চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর উপর ভিত্তি করেই তৈরি হয়েছিল; পেট-নিচের বায়ুগ্রাহী হল চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীরই আরও উন্নত বিবর্তিত রূপ। (চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে ইচ্ছা করলে আমেরিকার A-7 আক্রমণ বিমান, A-8 যুদ্ধবিমান এবং দেশীয় J-7-এর নতুন শতাব্দীর বড় সংস্কার পরিকল্পনা J-7FS-এর দিকে নজর দেওয়া যেতে পারে।)

চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর ব্যবহার অত্যন্ত পুরনো। হিসাব করলে বলা যায়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কিছু পিস্টন-ইঞ্জিনচালিত যুদ্ধবিমানের এয়ার-কুলড ইনটেকই ছিল চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর আদি প্রোটোটাইপ। তবে সত্যিকার অর্থে জেট যুদ্ধবিমানে এই ধরনের বায়ুগ্রাহী প্রয়োগ শুরু হয় ১৯৫৭ সালে মার্কিন নৌবাহিনীর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক যুদ্ধবিমান F-8 ক্রুসেডার-এর মাধ্যমে।

আশির দশকে এসে চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী আর তেমন কদর পায়নি। কিন্তু বর্তমান প্রেক্ষাপটে এই চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী নতুন প্রশিক্ষণ বিমানে ব্যবহার করা আসলে অত্যন্ত উপযুক্ত।

কেন এমন বলা হচ্ছে? চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর বায়ুপ্রবাহ মাথার সামনের দিকের বায়ুগ্রাহীর মতোই শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত মসৃণভাবে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। পাশের দুই দিক থেকে বায়ুগ্রহণের নকশা নিলে J-7 পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য নিশ্চিতভাবেই চমৎকার সুপারসনিক ক্ষমতা বজায় রাখতে হবে, এবং তার জন্য সুপারসনিক এরিয়া রুল মাথায় রাখতে হবে, যার ফলে ওয়াস্প-ওয়েস্ট কাঠামো অবশ্যম্ভাবী হয়ে পড়ে।

এ থেকে একটি জটিলতা তৈরি হয়—ওয়াস্প-ওয়েস্ট কাঠামোর কথা বিবেচনা করলে, দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রাহী বাতাস টেনে নেওয়ার পরই দ্রুত ভেতরের দিকে সংকুচিত হতে থাকে। এটি বায়ুপ্রবাহের মসৃণ চলাচলের পক্ষে অত্যন্ত প্রতিকূল। বেশ খানিকটা বাঁক নেওয়ার কারণে বায়ুপ্রবাহে ছোট ছোট ঘূর্ণিপ্রবাহ তৈরি হওয়ার যথেষ্ট সম্ভাবনা থাকে। বাতাসে ঘূর্ণিপ্রবাহ থাকলে তা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যক্রমের পক্ষে একেবারেই অনুচিত। (আগ্রহী ব্যক্তিরা JL-9 মাউন্টেন ঈগলের ছবি খুঁজে দেখতে পারেন; নিচ থেকে মাউন্টেন ঈগলের বায়ুগ্রাহী দেখলেই বিষয়টা বোঝা যাবে।)

ইয়াং হুই জানতেন, পরবর্তীকালে JL-9-তে দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রহণ ব্যবহারের কারণ তিনটি। প্রথমত: দেশীয় J-7 সংস্কারের সময় দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রহণ নিয়ে গবেষণা বেশ এগিয়ে ছিল। দ্বিতীয়ত: বায়ুপ্রবাহের ছোট ঘূর্ণিপ্রবাহ বাস্তবে কিছু বিশেষ পদ্ধতিতে ব্যবস্থা করে সামাল দেওয়া যায়। তৃতীয়ত: মাউন্টেন ঈগলে ব্যবহৃত WP-13 টার্বোজেট ইঞ্জিনের সার্জ মার্জিন বেশ ভালো, ফলে ইঞ্জিনের বিকৃতি-সহনশীলতাও তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী।

কিন্তু এখন ১৯৮৩ সালে, দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রাহী বা চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী—কোনোটির উপর ভিত্তি করে J-7-এর উন্নয়ন নিয়ে গভীর গবেষণা হয়নি, তাই স্বাভাবিকভাবেই পরবর্তীকালের প্রথম সুবিধাটি এখন বিদ্যমান নেই। বিমান নকশায় যতটা সম্ভব ওজন কমানোর চেষ্টা করা হয়; পরবর্তীকালের JL-9-এ কিছু বিশেষ পদ্ধতি প্রয়োগ করতে গিয়ে ওজনের মূল্য দিতে হয়েছিল। আর শেষ কথা: ইঞ্জিনের জন্য অবশ্যই বায়ুপ্রবাহ যত মসৃণ হয় তত ভালো—কে আবার বিশৃঙ্খল বাতাস গিলতে চায়? ওটা তো নিজের কষ্ট নিজে ডেকে আনার নামান্তর।

উপরের সব বিশ্লেষণ মিলিয়ে বর্তমান পরিস্থিতিতে চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রাহীর তুলনায় অনেক বড় সুবিধা বহন করে।

তবে ইয়াং হুই-এর দৃষ্টিতে, নতুন বিমানে চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী প্রযুক্তিগত দিক থেকে নিঃসন্দেহে দুই-পার্শ্বীয় বায়ুগ্রাহীর চেয়ে উন্নত, কিন্তু দেখতে তেমন আকর্ষণীয় নয়, শুনতেও তেমন আধুনিক লাগে না। ফ্যাশন-সচেতন সৌদি ধনকুবেরদের পক্ষে এটা মেনে নেওয়া কিছুটা কঠিন হতে পারে।

ক্ষমতা যতই থাকুক না কেন, একটি সুন্দর বাহ্যিক রূপ এমন একটি প্রশিক্ষণ বিমানের জন্য যাকে ঘিরে বিপুল রপ্তানির স্বপ্ন বোনা হচ্ছে, সেটাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। কিছু দেশ আবার এমনই অদ্ভুত—বিমান কেনার সময় কর্মক্ষমতা দেখেই না, কেবল ফ্যাশনই দেখে। এই ধরণের দেশগুলিই আসলে বিমান নির্মাতাদের সবচেয়ে প্রিয়।

কিছুক্ষণ চিন্তা করে ইয়াং হুই নিজের এই কিছুটা অপ্রাসঙ্গিক মনে হওয়া ত্রুটির কথাটি তুলে ধরলেন: "আমার ব্যক্তিগত মত হল, চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহী একটি সত্যিই চমৎকার নকশা, আমাদের নতুন বিমানে ব্যবহার করা খুবই ভালো পছন্দ হবে। কিন্তু আমাদের নতুন বিমানের কথা ভাবতে হলে সৌদির মতো ফ্যাশন-প্রিয় দেশটির কথাও ভাবতে হবে। ওরা তো প্রকল্পের অর্ধেক অর্থ সরবরাহ করবে, তাই ওদের অসন্তুষ্টি আমরা উপেক্ষা করতে পারি না। আর সৌদির মতো দেশ কিন্তু কম নেই। সেজন্য বলছি, বাহ্যিক রূপের দিক থেকে চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর এটাই একমাত্র ত্রুটি।"

ইয়াং হুই এই মত প্রকাশ করা মাত্রই গোটা কক্ষ জুড়ে চোখ কপালে ওঠার শব্দ—এটা আবার কী কথা!

এমনকি ইয়াং হুই-কে সবসময় ভালো চোখে দেখতেন এমন মুখ্য নকশাবিদ ইউ-ও এই কথা শুনে এতটাই হতবাক হয়ে গেলেন যে কী বলবেন বুঝে উঠতে পারলেন না: "সৌদির আবার এ-সব রুচি? এমন দেশের বিমানবাহিনীর লড়াইয়ের ক্ষমতা থাকে নাকি?"

মুখ্য নকশাবিদ ইউ-র এই কথাটি সত্যিই একদম সঠিক লক্ষ্যে আঘাত করেছে। সৌদি সেনাবাহিনীর যুদ্ধক্ষমতা আদতে পাঁচে পাঁচ, আর সেই পাঁচ পয়েন্ট ক্ষমতাও আধুনিক অস্ত্রের যোগফল থেকে পাওয়া।

যিনি চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর পরিকল্পনা পেশ করেছিলেন, সেই শুয়াংইয়াং কারখানার পরিচালকের কাছে ইয়াং হুই-এর এই যুক্তিটা সবচেয়ে অবিশ্বাস্য মনে হলো—ইয়াং হুই বুঝি ফতুয়া মারছেন! এমন সেনাবাহিনীর সরঞ্জাম ক্রয়কর্মীরা যদি প্রজাতন্ত্রে থাকত, তাহলে তো তাদের টেনে বের করে গুলি করা হতো; আর যদি কিম রাজবংশের শাসনে থাকত, তাহলে তো কামানের গোলায় উড়িয়ে দেওয়া হতো নিশ্চিত।

যদিও চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর প্রযুক্তিগত সুবিধা আছে, কিন্তু ইয়াং হু-ই হলেন সেই কয়েকজনের একজন যিনি সৌদি পক্ষের সংস্পর্শে এসেছেন। সৌদি সত্যিই যদি এরকম মজার দেশ হয়, তাহলে ব্যাপারটা সত্যিই মুশকিল।

শুয়াংইয়াং কারখানার পরিচালক আর কী করবেন বুঝে না পেরে বিষয়টা মুখ্য নকশাবিদ ইউ-এর কাছে ছেড়ে দিলেন। দেখি বিমান নকশার বিশেষজ্ঞ ইউ-এর মত কী।

"মুখ্য নকশাবিদ ইউ, এখন অবস্থা দেখে কী করণীয় বলে আপনার মনে হয়? আপনি তো বেস প্রশিক্ষণ বিমানের প্রধান নকশাবিদ, এবার আপনাকেই সিদ্ধান্ত নিতে হবে।"

এই সময়ে মুখ্য নকশাবিদ ইউ-এর অন্তরে ঝোঁক তৈরি হয়ে গিয়েছিল চিবুক-প্রকার বায়ুগ্রাহীর দিকেই, কিন্তু ইয়াং হুই-এর মতও উপেক্ষা করা যায় না।

"তাহলে এরকম করা যাক—আমরা ইয়াং হুই-এর মত শুনি যে সে কোন দিকে ঝুঁকছে। দুটি পরিকল্পনারই নিজস্ব সুবিধা আছে। ইয়াং হুই, তুই আবার তোর মতটা বল।"

সমস্যাটা এদিক-ওদিক ঘুরে শেষ পর্যন্ত আবার নিজের হাতে ফিরে এল—এটা কী হল! কিন্তু এখন আর তো তা অন্যের হাতে ছেড়ে দেওয়ার উপায় নেই, তাই নিজের সমাধানের কথাই বলতে হলো।

"এই সমস্যার ব্যাপারে আমার মত হল, দুটি পরিকল্পনার মধ্যে কোনটা বেছে নেওয়া হবে সেটা আমাদের হাতে নেই। আমরা বরং দুটো পরিকল্পনাই তৈরি করে ফেলি। তখন রিপোর্ট করার সময় আমাদের কাছে দুটি পরিকল্পনা থাকবে, এতে বোঝা যাবে আমরা পূর্ণ প্রস্তুতি নিয়ে এসেছি, এবং প্রকল্পটি জেতার সম্ভাবনাও বাড়বে। আর কোন পরিকল্পনা বেছে নেওয়া হবে সেটা তখন ওপরের সামরিক কর্তৃপক্ষ, সৌদি এবং পাকিস্তান—এই কয়েক পক্ষকে মিলে মাথা ঘামাতে ছেড়ে দেওয়া যাক।"

মুখ্য নকশাবিদ ইউ-র বয়স অনেক হয়েছে, কিন্তু ইয়াং হুই-এর এই পরিকল্পনা শুনে নিজেকে আর সামলাতে পারলেন না—উরুতে চাপড় মেরে প্রশংসা করলেন। তারপর একটা দীর্ঘ শ্বাস নিয়ে ধীরে ধীরে বললেন,

"এটা একটা ভালো পদ্ধতি। আমরা নিশ্চিত সিদ্ধান্ত নিতে পারছি না, তাহলে দুটো পরিকল্পনাই ওপরে পেশ করি। ভালো-মন্দ সব দিক খোলাখুলি বলি, তখন দেখা যাবে ওপরের লোকেরা কোনটা বেছে নেয়।"

এই পদ্ধতিটাই বর্তমানে একমাত্র কার্যকর উপায়। শুয়াংইয়াং কারখানার পরিচালকও এতে সম্মতি জানালেন। দু-চার কথা বলে নিজের সম্মতির কথা ব্যক্ত করলেন।

"এটাই সবচেয়ে ভালো। তাহলে আমরা আগে এরোডাইনামিক পরিবর্তনের পরিকল্পনাটা মোটামুটি চূড়ান্ত করি। প্রকৃত তথ্য-উপাত্ত তো প্রকল্প চূড়ান্ত হওয়ার পরে দেখতে হবে নকশাবিদদের কুশলতা। এখন আমরা অন্য বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করি।"

নতুন বিমানের পরিবর্তন বিশাল—প্রতিটি ক্ষেত্রেই যেন অস্ত্রোপচার দরকার। শুধু এরোডাইনামিক বিন্যাস বদলালেই হবে না; বাইরের চেহারা থাকলেও ভেতরে অন্তর থাকতে হবে। প্রতিটি দিক নকশার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করলেই কেবল প্রযুক্তিগত দিক থেকে এই নতুন বিমান সফল বলে বিবেচিত হবে।

অন্যান্য ক্ষেত্রের পরিবর্তনের তালিকা অনেক দীর্ঘ। এই সময়ে ইয়াং হুই-কে সৌদি ধনকুবেরদের চাহিদার কথা বিস্তারিত বলতে হলো।

"সৌদি পক্ষ পশ্চিমা মানের সাথে সংগতি চায়। ককপিট আমাদের বর্তমান সামরিক বিমানের মতো ঘণ্টায় ঘণ্টায় ডায়াল-গেজে ভরা থাকলে চলবে না। তাদের দাবি ককপিটের বিন্যাস পশ্চিমা নকশার কাছাকাছি হোক, পাইলটের উড়ানের চাপ কমানো হোক, এরগনোমিক্সের দিকে বিশেষ নজর দেওয়া হোক। এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্ষেত্রেও তাদের কড়াকড়ি অনেক বেশি। সব মিলিয়ে বলতে গেলে, তাদের প্রতিটি দাবি বাস্তবায়ন করা আমাদের পক্ষে এখন বেশ কঠিন।"

আগেই জানা ছিল সর্বোচ্চ তিনশ মিলিয়ন ডলারের অর্থ তত সহজে মিলবে না। এখন যেগুলো সামনে এসেছে, সেগুলোই দেশের প্রযুক্তিগত দুর্বলতা। এগুলোর সমাধান করতে না পারলে প্রকল্পটি বিপন্ন হয়ে পড়তে পারে। মুখ্য নকশাবিদ ইউ এই প্রকল্পের কঠিনতাকে কখনোই ছোট করে দেখেননি; এখন ককপিট এবং এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোল সিস্টেম—এই দুটি বিষয়ই বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

"এনভায়রনমেন্টাল কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যাপারে দেশীয় পর্যায়ে দাঁত কড়মড় করে হলেও গবেষণা চালিয়ে যাওয়া যাবে, অর্থ ঢাললে একটা মানে পৌঁছানো হয়তো সম্ভব। কিন্তু ককপিটের যে ডিসপ্লে ব্যবহারের কথা বলা হয়েছে..." —একটু থেমে ভালো করে ভেবে আবার বললেন— "এমনকি পশ্চিমা বিশ্বের প্রথম দিকের CRT মনিটরও বর্তমান দেশীয় অবস্থায় তৈরি করা অত্যন্ত কঠিন।"

এটাই বর্তমান দেশীয় ইলেকট্রনিক্স শিল্পের বাস্তবতা। এমনকি CRT মনিটরও এই সময়ে উচ্চমূল্যের জিনিস। ভাবুন তো, আশির দশকের সবচেয়ে বড় গৌরব ছিল বিদেশে গিয়ে একটি রঙিন টেলিভিশন কিনে আনা। এদিকে CRT মনিটর বিদেশে তখন ব্যাপক মাত্রায় বেসামরিক ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হচ্ছে, কিন্তু প্রজাতন্ত্রের সামরিক ক্ষেত্রে এই ক্ষেত্রে তেমন কিছু অর্জনই নেই।