একশো সাত নম্বর অধ্যায়: পরিকল্পনা প্রতিবেদন (চতুর্থ অংশ)

দ্বিতীয় প্রজন্মের আধা, এই শব্দটি বেশ নতুন শোনায়, এবং এটি বর্তমান নতুন প্রশিক্ষণ বিমানের প্রযুক্তির জন্য একদম উপযুক্ত। এর এ্যারোডাইনামিক্স, নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি, এবং উড়োজাহাজের গুণগত মান এমন যে, তা আংশিকভাবে তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের মান পূরণ করতে সক্ষম। তাই এটিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের আধা বলা একেবারে যথার্থ।

সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিরা এ কথা শুনে নিজেদের পরিকল্পনা শুরু করল, এই ধরণের নতুন প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধক্ষমতায় জিয়ান-৭ কে পিছনে ফেলে দিতে পারে বলে মনে হচ্ছে। এই নতুন প্রশিক্ষণ বিমান দিয়ে জিয়ান-৭ পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া বেশ উপযোগী হবে না, প্রকল্পের প্রতিবেদন শেষ হলে ০০১১ বেসের সঙ্গে অবশ্যই বিস্তারিত আলোচনা করতে হবে।

এই চিন্তা নিয়ে তিনি মাথা নাড়লেন এবং আরো মনোযোগ দিয়ে ইয়াং হুই এর প্রকল্প প্রতিবেদন শুনতে শুরু করলেন। এইভাবে চললে সত্যিই বড় কোন সুখবর আসতে পারে।
"দ্রুত বলো, তোমাদের প্রকল্পের বাকি অংশও ব্যাখ্যা করো। এখন পর্যন্ত তোমাদের পরিকল্পনা বেশ ভালো লাগছে, আমরা এতে খুবই আশাবাদী। বিদেশি পক্ষ সম্মত হলে, আমাদের সেনাবাহিনী অবশ্যই অবিলম্বে পুরানো জিয়ান-৭ প্রশিক্ষণ বিমান প্রকল্প বন্ধ করে তোমাদের নতুন পরিকল্পনাকে সমর্থন করবে।"

নীচ থেকে ভালো সাড়া পেয়ে ইয়াং হুই আরো আত্মবিশ্বাসী হলেন এবং পরিকল্পনার বাকি অংশ ব্যাখ্যা করতে লাগলেন।
"বিদেশি পক্ষের অনুরোধে আমরা ককপিটও উন্নত করব। ঝুঁকি কমাতে এবং নতুন বিমানের ক্রয় খরচ কমানোর জন্য, আমরা ককপিট ডিজাইনে ০১৩২ কারখানার যর্ডানে রপ্তানিকৃত জিয়ান-৭ বিমানের এভিওনিক্স প্রযুক্তি ব্যবহার করব।"

০১৩২ কারখানার যর্ডানে রপ্তানিকৃত জিয়ান-৭ বিমানের এভিওনিক্স প্রকল্প সম্পর্কে বিমান বিভাগ সবচেয়ে ভালো জানে। এটি ছিল পূর্বে দেশের নিজের ব্যবহারের জন্য তৈরি একটি জিয়ান-৭ সংস্করণ, পরে অভ্যন্তরে আর প্রয়োজন হয়নি, এটি প্রায় বাদ পড়ে যাওয়ার সময়, যর্ডানের চাহিদার কারণে অভ্যন্তরীণ বিক্রয় থেকে রপ্তানিতে রূপান্তরিত হয়, যা ০১৩২ কারখানার জন্য একটি বড় সাফল্য ছিল।

সুতরাং এই নতুন বিমানের এভিওনিক্স সিস্টেম সম্পর্কে বিমান বিভাগ সবচেয়ে ভালোভাবে অবগত। প্রকল্পের তহবিল রক্ষার জন্য বিমান বিভাগ সজাগ হয়েছে এবং দ্রুত এভিওনিক্স সিস্টেমের বিস্তারিত তথ্য ব্যাখ্যা করল।
"এই জিয়ান-৭এম এভিওনিক্স সিস্টেম নিয়ে আমরা অনেক গবেষণা করেছি। এটি আমাদের এবং ইংল্যান্ডের মার্কনি কোম্পানির যৌথ এভিওনিক্স সিস্টেম। এখন এই সিস্টেমটি শীঘ্রই চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছাবে। যেহেতু এটি জিয়ান-৭ এর একটি সংস্করণ, নতুন বিমানে এই সিস্টেম স্থানান্তর করা নিরাপদ এবং সহজ হবে। এছাড়াও নতুন এভিওনিক্স সিস্টেমের ডিজাইন প্রক্রিয়া সহজ হবে।"

গণপ্রজাতন্ত্রের যর্ডানে রপ্তানিকৃত এই জিয়ান-৭ সংস্করণ সম্পর্কে পাকিস্তান পক্ষও বেশ অবগত। তখন এই বিমানের দরকষাকষিতে পাকিস্তান মধ্যস্থতা করেছিল। মাদাদ যদিও তখন সরাসরি কর্মরত ছিলেন না, তবু পাকিস্তানের অভ্যন্তরে এই খবর দ্রুত ছড়িয়ে পড়েছিল, তাই এভিওনিক্স প্রযুক্তি সম্পর্কে তিনি অবগত।

"এই প্রকল্প আমি জানি। যদি এই এভিওনিক্স সিস্টেম নতুন বিমানে স্থানান্তর করা যায়, তবে আমাদের কিছু বলার নেই। আর শুনেছি তোমরা এই এভিওনিক্সের উৎপাদনও আনার পরিকল্পনা করছ, তাই তো?"

এই তথ্যও জানানো হয়েছে, তবে এটাই ভালো, পরবর্তী ব্যাপারগুলো সহজে আলোচনা করা যাবে। বিমান বিভাগের প্রতিনিধি এভিওনিক্স উৎপাদন লাইনের বিষয়টি ব্যাখ্যা করলেন।
"এই এভিওনিক্স উৎপাদন লাইন আনার কথা অবশ্যই আলোচনা হয়েছে, তবে আমাদের দেশের নতুন বিমানের ক্রয় বন্ধ হওয়ায় এবং যর্ডানে রপ্তানির কারণে উৎপাদন লাইনের বিষয়টি স্থগিত আছে। শুধুমাত্র সবচেয়ে প্রয়োজনীয় কয়েকটি পণ্যের জন্য অনুমোদিত উৎপাদন আনা হয়েছে। এখন নতুন বিমানের চাহিদা থাকলে, পুনরায় আলোচনার সুযোগ আছে। নতুন প্রশিক্ষণ বিমানের ব্যাপক চাহিদার কারণে অন্য কিছু অংশের উৎপাদন লাইনের স্থানান্তরও সম্ভব।"

ইয়াং হুই জানতেন না যে যর্ডানে রপ্তানিকৃত জিয়ান-৭ এ এমন একটি পটভূমি আছে। এই তথ্য অনুযায়ী, উৎপাদন আনা অবশ্যই সেরা বিকল্প হবে। যদিও এটি কেবল উৎপাদন আনা, প্রযুক্তি কেনা নয়, তবু এটি একটি বড় অগ্রগতি। উৎপাদন শুরু হলেই পরবর্তী কাজগুলো ধীরে ধীরে এগিয়ে যাবে।

এই চিন্তা নিয়ে ইয়াং হুই মনে করলেন, মার্কনি কোম্পানি সত্যিই আন্তরিক এবং বাস্তবে তখন মার্কনি কোম্পানি খুবই আন্তরিক ছিল। যর্ডানে রপ্তানিকৃত এই জিয়ান-৭ ছিল গণপ্রজাতন্ত্রের বিমান প্রযুক্তির প্রথম আন্তর্জাতিক সহযোগিতার পদক্ষেপ। তখন গণপ্রজাতন্ত্র পশ্চিম ইউরোপে দরপত্র পাঠায়, পশ্চিম জার্মানি ও ফ্রান্স অংশগ্রহণ করেনি। শুধুমাত্র মার্কনি কোম্পানি ইউরোপীয় সাহসিকতার কারণে দরপত্রে অংশ নেয় এবং দূরদর্শিতা দেখিয়ে আন্তরিকতা প্রদর্শন করে।

এখন ১৯৮৩ সাল, যদি আবার আন্তর্জাতিক দরপত্র হয়, তবে মার্কনি কোম্পানিই একমাত্র অংশগ্রহণকারী হবেন না। তবে নতুন বিমানের প্রকল্পে দরপত্র প্রথমে মার্কনি কোম্পানির জন্য রাখা হচ্ছে, কারণ সুবিধাজনক হওয়া ছাড়াও এটি বাইরে একটি সংকেত দেয়: প্রথমে যারা আমাদের সঙ্গে সহযোগিতা করবে, তাদেরই পরবর্তী সহযোগিতার অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

অতএব নতুন বিমানের রাডার প্রকল্পটিও এভিওনিক্স প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত করা হচ্ছে, দেখার জন্য মার্কনি কোম্পানি কী প্রতিক্রিয়া দেয়। ইংল্যান্ডের রাডার প্রযুক্তি বিশ্বাসযোগ্য, রাডারের ব্যবহারিক ব্যবস্থার পথপ্রদর্শক হিসেবে তারা যথেষ্ট দক্ষ, তাই এটিকে পরীক্ষামূলকভাবে নেওয়া যেতে পারে।

ইয়াং হুই তার মতামত প্রকাশ করলেন। রাডার নির্বাচনে বেস এখনও চূড়ান্ত করেনি, তবে সাধারণত ইংল্যান্ড, ফ্রান্স ও ইতালির মধ্যে থেকে নির্বাচন হবে। এখন ইংল্যান্ডকে প্রথমে পরীক্ষা করা যাক।

"তাহলে আমরা রাডার প্রকল্পের দরপত্র মার্কনি কোম্পানির কাছে পাঠাতে পারি। আমাদের ডিজাইন পরিকল্পনায় ইংল্যান্ডের রাডার বিকল্পও রয়েছে।"

সৌদি আরব ইংল্যান্ডের পণ্য পছন্দ করে, কারণ সৌদি বিমান বাহিনী গঠনে ইংল্যান্ডের সাহায্য রয়েছে। তাই সৌদি ইংল্যান্ডের পণ্য প্রতি বিশ্বস্ত। হাওয়া ঝড় থেকে টাইফুন দুইটি বিমানই ইংল্যান্ডের নিজস্ব উন্নয়ন নয়, তবে এতে ইংল্যান্ডের অংশগ্রহণ ছিল। ফলশ্রুতিতে এই দুইটি বিমান যাদের বিদেশে বিক্রি ভালো হয়নি, তারা সৌদিতে গৃহীত হয়েছে। এটি মোটেই কাকতালীয় নয়, বরং গভীর ও স্থায়ী প্রভাবের পরিচয়।

সুলতান প্রিন্স এখন আনন্দের সঙ্গে বললেন, "ইংল্যান্ডের পণ্য খুব ভালো। যদি আমরা ইংল্যান্ডের পণ্য গ্রহণ করি, তবে সৌদি অবশ্যই এতে খুবই আগ্রহী।"

ইংল্যান্ডের পণ্য ব্যবহার করে এমন চমকপ্রদ প্রভাব দেখে অবাক লাগছে, এ অবস্থায় কী বলা উচিত? সৌদির ধনী ‘বফাদার’ বলব?

এত কথা না বাড়িয়ে, যেহেতু সবাই এই পরিকল্পনায় আপত্তি করছে না, তাই চালিয়ে যাওয়া যাক: "সমগ্র বিমানের ডিজাইন পরিবর্তনের বড় অংশ এভাবেই, বাকি অংশে বড় পরিবর্তনের পরিকল্পনা নেই। এখন শুধু ইঞ্জিন বিষয়টি বাকি আছে।"

ইঞ্জিন! আবার ইঞ্জিনের কথা উঠল। ইঞ্জিনের সমস্যা নতুন বিমানের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। নতুন বিমানের প্রত্যাশিত ক্ষমতা অর্জনের জন্য দেশের বর্তমান প্রস্তুত ইঞ্জিন যথেষ্ট নয়, এ ব্যাপারে সভায় সবাই অবগত।

ইঞ্জিন নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে বিমান বিভাগও বেশ মাথাব্যথায়। নতুন বিমানে উপযুক্ত ইঞ্জিন না থাকলে সমস্যা দেখা দেবে। গণপ্রজাতন্ত্রের অনেক যুদ্ধবিমানই উপযুক্ত ইঞ্জিনের অভাবে বাতিল হয়েছে। এখন নতুন প্রশিক্ষণ বিমানও একই সমস্যার সম্মুখীন।

"ঠিক আছে, তোমরা তোমাদের নতুন ইঞ্জিন নিয়ে কী পরিকল্পনা করছ, কিভাবে ইঞ্জিন বেছে নেবে বলো।"

যখন মূল বিষয় এলো, ইয়াং হুই জানতেন ইঞ্জিন সমস্যা সমাধান না হলে, নতুন বিমান নিয়ে আশা করা কঠিন। হয়তো প্রকল্পই শেষ হয়ে যাবে, অন্তত দেশের সেনাবাহিনী সমর্থন দেবে না।

"আমরা ইঞ্জিন নির্বাচনে গবেষণাধীন টার্বোজেট ১৩ ইঞ্জিনকে উন্নত করে টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছি। ঝুঁকি কমাতে আমরা ০.৩ ছোট ফ্যান রেশিও ডিজাইন বেছে নিয়েছি। এইভাবে নতুন ইঞ্জিনের মোট থ্রাস্ট আমাদের নতুন বিমানের জন্য যথেষ্ট হবে।"

টার্বোজেট ১৩ থেকে টার্বোফ্যানে রূপান্তর একটি বড় পরিবর্তন। দেশীয় টার্বোফ্যান ইঞ্জিন তৈরি করতে এত বছর ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও এখন টার্বোজেট ইঞ্জিন পরিবর্তনের কথা বলা হচ্ছে। যদিও বলা হচ্ছে পরিবর্তন, কিন্তু ইঞ্জিনের ধরণ সম্পূর্ণ বদলে যাচ্ছে, এটা তো ছোটখাটো পরিবর্তন নয়।

এই পরিকল্পনায় প্রথম প্রশ্ন তুলেছিল বিমান বিভাগ। বিমান বিভাগ সরকারের অধীনে, এমন ‘উদ্বেগজনক ও ব্যয়বহুল’ প্রকল্প সহজে অনুমোদন দেয় না।

"তোমরা টার্বোফ্যান ইঞ্জিন বানাতে চাও? এখন দেশে এত ইঞ্জিন প্রকল্প বন্ধ হয়েছে, তোমরা আবার একটা নতুন প্রকল্প শুরু করছ? এটা কি বিপরীত প্রবাহে যাওয়ার মত?"

বিমান বিভাগের এমন তীব্র প্রতিক্রিয়া প্রত্যাশিত ছিল না, এটা যেন সমস্যা বাড়িয়ে দেয়। ইয়াং হুই ইতিমধ্যেই নতুন ইঞ্জিনের উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলো সহজভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন, চারটি উন্নয়ন পদক্ষেপের মধ্যে শুধু একটাই উল্লেখ করেছিলেন, যাতে বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে সংকেত দেয়া যায়: এই ইঞ্জিন পরিবর্তন করা তুলনামূলক সহজ, চেষ্টা করা যেতে পারে।

তবে এখন বিমান বিভাগের এতো ব্যাঘাত প্রকল্পের জন্য বড় বাধা। সত্যিই এ রকম ‘সর্বশ্রেষ্ঠ সহযোগী’ বিরক্তিকর। সমস্যা থাকলে সরাসরি বলা যেত।

(শেষ)