অধ্যায় সাতানব্বই: প্রাথমিক পরিকল্পনা

এই বিষয়ে প্রশ্ন না তুললেও, ইয়াং হুই ঠিক এখানেই কথা শেষ করতেন।
“আমাদের এই প্রকল্প নিয়ে ইয়াং পরিচালক মহাশয়ের মতামত আমাদের থেকে কিছুটা ভিন্ন। তাঁর মতে, এখন আর শুধু বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়ের কাছ থেকে কিছু গোপন রাখা যাবে না, বরং অবিলম্বে সংশ্লিষ্ট সকল মন্ত্রণালয়কে অবহিত করা উচিত এবং শেষ পর্যন্ত বিষয়টি সর্বোচ্চ পর্যায়ে পাঠানো দরকার। কেবল এভাবেই গোপনে কেউ আমাদের প্রচেষ্টা ছিনিয়ে নিতে পারবে না।”
এই কথা বলার মানে হলো, সবার আগে থেকে করা পরিকল্পনাগুলো একেবারে ওলট-পালট হয়ে গেল। তবে গভীরভাবে চিন্তা করলে বোঝা যাবে, এটাই আসলে সবচেয়ে ভালো পথ। এই মুহূর্তে এর চেয়ে ভালো আর কোনো উপায় নেই।
প্রধান প্রকৌশলী ইউ মোটামুটি বুঝতে পারলেন ইয়াং পরিচালকের এই কৌশলের সূক্ষ্মতা। কিছুক্ষণ ভাবার পর তিনি বললেন, “এভাবে এগোলে আমাদের জন্য নিঃসন্দেহে সবচেয়ে উপকারী হবে। গোপনে কেউ যদি আমাদের প্রচেষ্টা ছিনিয়ে নেওয়ার সুযোগ না পায়, তবে সেটাই আমাদের জন্য বড় জয়।”
এরপর ইয়াং হুই বাড়ির প্রবীণ ব্যক্তির দেওয়া আরও কিছু সুবিধার কথা বললেন, যাতে সবাই এই সিদ্ধান্তের প্রতি আরও বেশি আস্থা ও বোঝাপড়া লাভ করেন।
সবার নীরবতার পর অবশেষে প্রথমে মুখ খুললেন পরিচালক বাই, “আমার মনে হয় এই উপায়টা আমাদের আগের চিন্তা থেকে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। সবাই ভোট দিক, কোন পথ অবলম্বন করা হবে।”
ভোটের ফলাফল ছিল প্রত্যাশিত—সবাই দ্বিতীয় পথ, অর্থাৎ ব্যাপক প্রচার করার কৌশলকে সমর্থন করল।
সবাই নতুন পরিকল্পনায় একমত হওয়ায়, আবার নতুন করে এই পথে কীভাবে এগোতে হবে তা নিয়ে আলোচনা শুরু হলো। প্রস্তুতি ছাড়া তো জয় নিশ্চিত করা যায় না।
“তাহলে ঠিক আছে, এই নতুন পরিকল্পনা অনুযায়ী আগামীকাল সবাই সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলোতে গিয়ে খবর জানাবে। চলুন, কে কোন মন্ত্রণালয়ে যাবে সেটাও ভাগ করে নিই। আমি আগে বলি, বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়ে আমি নিজেরা যাব, দেখি ওই আমলারা এবার কী ধরনের মুখ দেখায়।”
বিমান সংক্রান্ত মন্ত্রণালয় বেশি ছিল না, কেবল হাতে গোনা কয়েকটি। কাজ ভাগ করার পরও কিছু সদস্যের হাতে কোনো নির্দিষ্ট দায়িত্ব পড়ল না। এর মধ্যে প্রধান প্রকৌশলী ইউ ও ইয়াং হুইও ছিলেন।
প্রধান প্রকৌশলী ইউ একটু ভেবে দেখলেন, সময় খুবই কম, জনবল নষ্ট করা যাবে না। “এভাবে করি, যদি প্রকল্পটি জমা দিতে হয়, তাহলে দ্রুত আমাদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির নকশার খসড়া প্রস্তুত করতে হবে। আমরা যারা বাকি রইলাম, তারা প্রাথমিক নকশার কাজে লেগে পড়ি।”
এখন প্রাথমিক নকশার কাজ আর ফেলে রাখা যাবে না, দ্রুত প্রকল্পের অগ্রগতির সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলতে হবে। শেষ পর্যন্ত তো নকশার মানই আসল।
“একদম ঠিক কথা, তাহলে ইউ ভাই, আপনার কি ইতিমধ্যেই কোনো নকশার খসড়া আছে?”
পরিচালক বাই জানতেন, এই প্রশ্নটি আসলে আগে থেকেই জানা কথা, তবুও প্রধান প্রকৌশলী ইউ বেশি কিছু না বলে ইয়াং হুইয়ের দিকে তাকিয়ে ছোট করে বললেন, “এই নকশা কয়েক মাস আগেই কেউ একজন আমাকে জমা দিয়েছিল। তখন আমাদের হাতে সুযোগ ছিল না, তাই সেটা পড়ে ছিল। কিন্তু এখন পরিস্থিতি বদলেছে, বাজেটও এসেছে, এখন আর এই নকশাকে ফেলে রাখা আমাদের জন্য ভুল হবে।”
যেমনটি সবাই ভেবেছিল, এটি ছিল আগেরবার ইয়াং হুই যে পরিকল্পনা দিয়েছিলেন, সেটিই। এবার দেখা যাক, এই নকশায় কী ম্যাজিক আছে, যা দেখে প্রধান প্রকৌশলী ইউ তখন এতটা অবাক হয়েছিলেন।
আর প্রশ্ন করা হলো না, পরিচালক বাই সম্মতি জানালেন—বাকি সদস্যরা প্রধান প্রকৌশলী ইউয়ের নেতৃত্বে প্রাথমিক নকশার কাজে যোগ দেবেন।

“যেহেতু ইউ ভাই বললেন এখনই নকশা প্রস্তুতের সময়, তাহলে দেরি হয়নি। আগামীকাল যাদের অন্য কাজ নেই, সবাই মিলে নকশার কাজে লেগে পড়ি।”
“চলুন, আমরা নিচে গিয়ে দেখি, এখনও কিছু খাবার পাওয়া যায় কিনা, সবাই চলুন।”
কয়েক ঘণ্টা আগে খাওয়া খাবার প্রায় হজম হয়ে গেছে। ইয়াং হুইও তাদের সঙ্গে গেলেন কিছু খেতে। রাতে যদিও আর কোনো বিশেষ কাজ নেই, কিন্তু শুয়ে পড়লেও মাথায় বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিক নকশার কথা ঘুরবে, না ভেবে তো ঘুম আসবে না।
সকালে সবাই উঠে নিজের নিজের কাজে ব্যস্ত হয়ে পড়লেন। যাদের মন্ত্রণালয়ে যাওয়ার দায়িত্ব, তারা আরও আগেই বেরিয়ে গেছেন। পরিচালক বাই তো ইতিমধ্যেই চলে গেছেন। আশা করি, ওই আমলারা অন্তত কিছুটা সততা দেখাবেন।
যাদের মন্ত্রণালয়ে যেতে হবে, তারা চলে গেলেন। বাকি পাঁচজন আবার প্রধান প্রকৌশলী ইউয়ের ঘরে জড়ো হলেন। এখন কেবল মৌখিকভাবে আলোচনা চলবে, নকশার মূল ধারণা সবাইকে শোনানো হবে। যদি বড় কোনো সমস্যা না থাকে, তাহলে ইউ ভাইকে একটা বড় কক্ষে নিয়ে গিয়ে নকশার খসড়া আঁকা শুরু করতে হবে।
দরজা বন্ধ করে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করে আবার সভা শুরু হলো। এবার人数 গতকালের চেয়ে কম, বসে আলোচনা করতেও বেশ হালকা লাগছে।
প্রধান প্রকৌশলী ইউ প্রথমে প্রশিক্ষণ বিমানের মোটামুটি অবস্থান ব্যাখ্যা করলেন।
“এইবার প্রশিক্ষণ বিমানের চাহিদা আমাদের বর্তমান নির্মিত জিয়ানজিয়াও-৭ থেকে অনেক উন্নত হবে। একদিকে, নতুন প্রশিক্ষণ বিমানে কিছু তৃতীয় প্রজন্মের বৈমানিকদের প্রশিক্ষণ দেওয়া লাগবে, অন্যদিকে, সৌদি আরব চায় ককপিট ও পরিবেশ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পশ্চিমা মানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হোক। প্রথমে ওই তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের প্রশিক্ষণ বিষয়ে বলি।”
ইয়াং হুই নিজেই পাকিস্তান পক্ষের সঙ্গে যোগাযোগ করেছিলেন, ফলে এখানে তাঁর বক্তব্যের ওজন বেশি।
“তৃতীয় প্রজন্মের বৈমানিকদের প্রশিক্ষণে পাকিস্তানি পক্ষ চায় নতুন প্রশিক্ষণ বিমানে অন্তত ৫০ শতাংশ মৌলিক প্রশিক্ষণ দেওয়া যাবে।”
তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের ৫০ শতাংশ প্রশিক্ষণ দেওয়া কি সহজ? মোটেও না। জিয়ান-৭ হল একাধারে দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান, যদি তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের প্রশিক্ষণ করতে হয় তবে প্রথমেই বিমানের অ্যারোডাইনামিক বিন্যাসে বড় পরিবর্তন আনতে হবে, যাতে কিছুটা হলেও তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের বৈশিষ্ট্য অনুকরণ করা যায়।
প্রধান প্রকৌশলী ইউ একজন বিমান নির্মাতা হিসেবে জিয়ানজিয়াও-৭ সম্পর্কে সব জানেন। এই বিমানের বর্তমান অবস্থার ব্যাপারে তিনি যথেষ্ট অবগত।
“আমাদের জিয়ানজিয়াও-৭-র বর্তমান অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস স্পষ্টতই এই চাহিদার সঙ্গে মেলে না। নাকের অংশে থাকা বায়ু প্রবেশ পথ দিয়ে পেট ও দুই পাশের বায়ু প্রবাহের বৈশিষ্ট্য অনুকরণ করা যায় না; শুধু পাতলা ডেল্টা উইং দিয়ে তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের মতো নিচু উচ্চতায় অনন্য পারফর্মেন্স পাওয়া অসম্ভব—এই সমস্যাগুলো সমাধান করতে হলে বর্তমান প্রশিক্ষণ বিমানের পুরো নকশা নতুন করে ভাবতে হবে।”
এত বড় পরিবর্তনের কথা শুনে কেউই বিরোধিতা করলেন না, বরং সবার মধ্যে নতুন কিছু করার স্পৃহা দেখা দিল।
জিয়ানজিয়াও-৭ এখনও জিয়ান-৭-এর সীমানা ছাড়াতে পারেনি। নতুন নকশার সুযোগে অনেক কিছু নতুন করে করা যাবে।
এখন সবার মধ্যে উত্তেজনা দেখা দিল—
“নতুন করে নকশা করা উচিতই। নয়তো ছয়শো মিলিয়ন ডলার মতো এত টাকা কীভাবে খরচ হবে? এই সুযোগেই হাতে-কলমে অভিজ্ঞতা বাড়ানো যাবে, তাছাড়া গোটা ঘাঁটির প্রযুক্তিগত সক্ষমতাও উন্নত হবে, এতে আনন্দের কী নেই?”

“ঠিকই বলেছ, এতে আনন্দের কী নেই! নতুন করে নকশা করতে হবে, তাহলেই প্রয়োজন মেটানো মানসম্মত প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি হবে।”
সবাই একমত হলেন নতুন করে নকশার বিষয়টি নিয়ে। প্রধান প্রকৌশলী ইউ আবার বলতে শুরু করলেন, কীভাবে এই নতুন নকশা হওয়া উচিত।
“প্রথমেই, বর্তমান নাকের বায়ু প্রবেশ পথ বদলাতে হবে। শুধু তাই নয়, সম্ভবত পুরো নাকের অংশেই বড় সার্জারি করতে হবে। বায়ু প্রবেশ পথ দুই পাশে নিতে হবে। এতে বিমানের নাকের জায়গা ফাঁকা থাকবে, সেখানে রাডার বসানো যাবে। ককপিটের উচ্চতা বাড়াতে হবে, যাতে বৈমানিকের দৃষ্টিসীমা বাড়ে—বিশেষ করে পিছনের শিক্ষকের আসনটি সামনে থেকে উঁচু হবে, কারণ বর্তমানে জিয়ানজিয়াও-৭-এ এই দিকটা মোটেও সুবিধাজনক নয়।”
বায়ু প্রবেশ পথের পরিবর্তনের কথা বলার পর এবার ডানার নকশার প্রসঙ্গ এল। নিচু উচ্চতায় ভালো পারফর্মেন্সের জন্য অনেক ধরনের ডানা আছে, কিন্তু সবচেয়ে উপযুক্ত মাত্র একটি।
“আমাদের যদি ভালো নিচু উচ্চতার পারফর্মেন্স চাই, তাহলে ডানায় পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে হবে। প্রথমে ডানার পুরুত্ব কিছুটা বাড়ানো যেতে পারে, তবে তা যথেষ্ট নয়। লক্ষ্যমাত্রা পূরণে অবশ্যই ডানার নকশা বদলাতে হবে। এখন অনেক রকম উপায় আছে এই চাহিদা পূরণের, তবে আমার মতে ডেল্টা উইংয়ের ভিত্তিতে ডাবল-ডেল্টা উইং ব্যবহারের প্রস্তাব সবচেয়ে কম পরিবর্তনের হবে।”
ডাবল-ডেল্টা উইং সত্তর-আশির দশকে খুব জনপ্রিয় নকশা ছিল, অনেক ক্লাসিক বিমানে এই নকশা দেখা গেছে।
রাফাল যুদ্ধবিমানের প্রথম দিকের নকশায় ডাবল-ডেল্টা উইং ছিল; যুগোস্লাভিয়ার নতুন যুদ্ধবিমান পরিকল্পনাতেও একই নকশা ছিল, যদিও পরে তা পরিবর্তিত হয়ে কানার্ড বা অন্য ব্যবস্থায় চলে যায়, কিংবা পুরো প্রকল্পই বাতিল হয়ে যায়।
বাস্তবে ডাবল-ডেল্টা উইংয়ের একমাত্র সফল প্রয়োগ সুইডেনের সাব কোম্পানির সাব-৩৫ ড্রাকেন এবং পরবর্তীকালে চেংফেই কোম্পানির জিয়ান-৭ ই-তে দেখা গেছে।
এখন প্রধান প্রকৌশলী ইউ ডাবল-ডেল্টা উইংয়ের কথা তুললেন—১৯৮৩ সালে যখন আন্তর্জাতিক মহলে এই নকশার প্রতি সবচেয়ে বেশি আগ্রহ ছিল। তাই এই কৌশলে কারও আপত্তি থাকল না। প্রযুক্তিগত উত্তরাধিকার হিসেবেও এটা সবচেয়ে সহজ ও সুবিধাজনক।
এই পর্যন্ত বলার পর, অ্যারোডাইনামিক পরিবর্তনের বিষয়টি মোটামুটি পরিষ্কার—মূলত ইয়াং হুই যে শানইং প্রশিক্ষণ বিমানের নকশা একবার এঁকেছিলেন, সেটির প্রতিই প্রধান প্রকৌশলী ইউয়ের স্বীকৃতি।
“ভালো, আমি ব্যক্তিগতভাবে অ্যারোডাইনামিক নকশার পরিবর্তন নিয়ে এ পর্যন্তই বললাম। অন্য দিকগুলোয় আমি মনে করি, ঝুঁকি কমাতে বড় পরিবর্তনের দরকার নেই। কারও যদি অন্য কোনো মতামত থাকে, সবাই মিলে আলোচনা করি।”
প্রধান প্রকৌশলী ইউ তাঁর বক্তব্য শেষ করলেন, এখন অন্যরাও নিজের মতামত প্রকাশ করতে শুরু করলেন। এবার শুধু নকশা দপ্তরের লোকেরা নয়, উৎপাদন কারখানার লোকেরাও এসেছেন।
শুয়াংইয়াং কারখানার পরিচালক ভিন্ন এক মত দিলেন, “প্রধান প্রকৌশলী ইউ, দুই পাশে বায়ু প্রবেশ পথ নিলে পরিবর্তনটা কি খুব বেশি হবে না? আমরা কি নিচু চোয়ালের বায়ু প্রবেশ পথ নিতে পারি না? তাহলে বিমান পরিবর্তনের কাজটা আরও সহজ হবে।”