একশ ছয় নম্বর অধ্যায়: পরিকল্পনা প্রতিবেদন (তৃতীয় অংশ)

(১/৩) পৃষ্ঠা
ইয়াং হুই স্বাভাবিকভাবেই এত ব্যাপারে দখল রাখতে পারেননি, এখন সময় ছিল তার প্রতিবেদন দেওয়ার, সবই প্রতিবেদন প্রকল্পের ওপর নির্ভর করছিল।
সংক্ষিপ্ত আত্মপরিচয় প্রদান করে, ইয়াং হুই নিজেকে এবং বেসের তথ্য পরিষ্কার করে বললেন, তারপর শুরু করলেন প্রকল্পের প্রতিবেদন।
দুটি স্লাইড একসাথে প্রজেক্টরে দেখানো হল, নতুন বিমানের ডিজাইন পরিকল্পনা চোখের সামনে স্পষ্ট হয়ে উঠল।
যখন সবাই এই দুইটি পরিকল্পনা দেখল, তখন বিভ্রান্তিও ছিল; যদিও এই পরিকল্পনাগুলো স্পষ্টতই জিয়ান-৭ থেকে বিকশিত, তবুও জিয়ান-৭ থেকে অনেকটাই আলাদা।
“যেমনটা সবাই দেখলেন, আমাদের নতুন বিমানের জন্য মোট দুইটি পরিকল্পনা আছে, প্রতিটির আলাদা গুরুত্ব, সুবিধা-অসুবিধাও রয়েছে।”
ইয়াং হুইকে আর কিছু বলার দরকার হয়নি, সুলতান প্রিন্স এবং মাদাদ হাতের মডেল দেখে একে অপরের সাথে বিনিময় করলেন, বাস্তব মডেল দেখে তারা দুইটি পরিকল্পনার বিষয়ে গভীর বোঝাপড়া পেলেন।
মাদাদ প্রথমেই প্রশ্ন করলেন, “দয়া করে বলবেন, এই পরিবর্তিত নতুন বিমান কি সত্যিই জিয়ান-৭ এর উড়ানের বৈশিষ্ট্য অনুকরণ করতে পারবে? বিশেষ করে এয়ার ইন্টেকের ব্যাপারে, আমি দেখলাম দুইটি নতুন বিমানেরই নাকের এয়ার ইন্টেক নেই।”
পাকিস্তানের পক্ষ থেকে দুইটি এয়ার ইন্টেক নতুন পরিকল্পনা নিয়ে সন্দেহ অনেক আগেই যাচাই করা হয়েছে, কোনো সমস্যা নেই।
“এটা সম্পূর্ণই সমস্যা নেই, আমরা জিয়ান-৭ এর ব্যবহার চাহিদা অনুযায়ী, একই সাথে এয়ার ইন্টেকের বড় অ্যাঙ্গেলে উড়ানের ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক পরিকল্পনায় এয়ার ইন্টেকের নিচের অংশে অভ্যন্তরীণ কোণ দিয়েছি, আর নিচের চোয়ালের এয়ার ইন্টেকের নিজেই বড় অ্যাঙ্গেলে উড়ানের ভালো ক্ষমতা রয়েছে।”
এমন নতুন পরিবর্তনে জিয়ান-৭ এর উড়ানের বৈশিষ্ট্য অনুকরণে বড় কোনো সমস্যা নেই শুনে, পাকিস্তান প্রজাতন্ত্রের সবাই নিশ্চিন্ত হলেন। এখন প্রধান কাজ হল জিয়ান-৭ এর পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া, অবশ্য F16 এর মতো বড় অ্যাঙ্গেলে উড়ান করতে পারলে পাকিস্তান আরো খুশি হবে।
আবার দুই ধরনের এয়ার ইন্টেকের সুবিধা-অসুবিধা বোঝানো হলো, দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়া দরকার কোনটা নেওয়া ভালো।
“দুটি পরিকল্পনা, প্রথমে বলি দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক, এর অসুবিধা হলো এয়ার ইন্টেকের বিন্যাস একটু অস্বাভাবিক, দুই পাশে থেকে বায়ু শোষণ করে বিমানের ভিতরে যাওয়ার সময় একটা বড় বাঁক তৈরি হয়, যা ছোট ছোট ঘূর্ণিঝড় তৈরি করতে পারে, এটা ভালো নয়, তবে সুবিধা হলো এয়ার ইন্টেকের নীচে মাটি থেকে দূরত্ব বেশি, ফলে বালি-কণা শোষণ কম হয়।”
এখানে যারা শুনছিলেন তারা একটু বিভ্রান্ত হলেন, দুই পিঠের এয়ার ইন্টেকের সুবিধা-অসুবিধা স্পষ্ট, সিদ্ধান্ত নিতে হলে নিচের চোয়ালের এয়ার ইন্টেকের পরিকল্পনাও শুনতে হবে।
নিয়ে শুয়াই বিমান শিল্পের বিষয়ে বেশি জানেন না, তবে এটা সমস্যা নয়, না জানলে জিজ্ঞেস করাই ভালো।
“ঠিক আছে, তবে অন্য পরিকল্পনার সুবিধা-অসুবিধা বলুন, আমরা শুনি কোনটা বেছে নেওয়া উচিত।”

(২/৩) পৃষ্ঠা
প্রজেক্টর থেকে দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক পরিকল্পনার চিত্র সরিয়ে নিচের চোয়ালের এয়ার ইন্টেকের চিত্র কেন্দ্রে দেখানো হলো।
“সবাই দেখতে পাচ্ছেন, নিচের চোয়ালের এয়ার ইন্টেকের ডিজাইনের সুবিধা হলো এটি বিমানের পাখার নিচের মূল্যবান জায়গা রক্ষা করে, এখানে একটি নিকট যুদ্ধ মিসাইল স্থাপন করা যায়। একই সময়ে এই পরিকল্পনার এয়ার ইন্টেকের বায়ু প্রবাহ বেশ মসৃণ, তবে অসুবিধা হলো এটি সহজেই বালি-কণা শোষণ করতে পারে।”
এখন এটা পরিষ্কার হলো, দুই পরিকল্পনার সুবিধা-অসুবিধা একে অপরের পরিপূরক, তোমার সুবিধা তার অসুবিধা, তার সুবিধা তোমার অসুবিধা।
এই দুই পরিকল্পনার ডিজাইন দেখে সিদ্ধান্ত নেওয়া বেশ কষ্টকর, অবশ্যই সবচেয়ে কষ্ট হচ্ছে দেশের সেনাবাহিনীর জন্য, মাদাদ এর আগে থেকেই সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।
“এই পরিস্থিতিতে, যদি বড় অ্যাঙ্গেলে উড়ান নিশ্চিত করা যায় এবং এয়ার ইন্টেকের ঘূর্ণিঝড় সমস্যা সমাধান করা যায়, তাহলে আমরা দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক বেছে নেব।”
মাদাদ খুবই দৃঢ়ভাবে বললেন, সুলতান প্রিন্স স্বাভাবিকভাবেই মাদাদের মতামতের সঙ্গে একমত হলেন। যদিও মডেল দেখে এয়ার ইন্টেক একটু অস্বাভাবিক এবং দেখতে ভালো না, তবে সমস্যা নেই, বালি শোষণ না হওয়া পর্যন্ত এটা সহ্য করা যায়। সৌদি মরুভূমি অঞ্চলে অবস্থিত, বালি-ধুলার পরিমাণ বেশি, যদি নিচের চোয়ালের এয়ার ইন্টেক নেওয়া হয়, কত দুর্ঘটনা হবে তা জানা নেই।
মডেল রেখে সুলতান প্রিন্স বললেন, “আমি মাদাদের মতামতের সাথে একমত, আমাদের দরকার কঠিন পরিবেশে উড়ান ও অবতরণের ক্ষমতা, রকেট লাগানোর ব্যাপারে নয়, আমাদের প্রশিক্ষণ বিমানে এতগুলো যুদ্ধাস্ত্র লাগানোর দরকার নেই।”
আর কী বলব? বিদেশিরা দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক বেছে নিয়েছে, তাহলে তাই নেওয়া হোক।
মূলত সেনাবাহিনী এই সিদ্ধান্ত নিতে একটু দ্বিধাগ্রস্ত ছিল, এখন বিদেশিরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাহলে তাদের মত অনুসরণ করাই ভালো, যাই হোক আগে জিয়ান-৭ এ এই ধরনের নতুন অস্ত্র লাগানোর পয়েন্ট ছিল না।
শেষ পর্যন্ত সেনাবাহিনীও দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক পরিকল্পনায় সম্মত হল, স্লাইড পরিবর্তন করে দুই পিঠের এয়ার ইন্টেক পরিকল্পনার উপরের দৃষ্টিকোণ দেখানো হলো।
“ঠিক আছে, সবাই দেখতে পাচ্ছেন, এই নতুন বিমানের পাখার আকৃতি জিয়ান-৭ থেকে ভিন্ন, নতুন বিমান ডাবল ট্রায়াঙ্গুলার উইং ব্যবহৃত হয়েছে, একই সময়ে সামনের প্রান্তে ম্যানুভারেবল ফ্ল্যাপ যুক্ত করা হয়েছে। এর ফলে নতুন বিমানের মধ্য ও নিম্ন উচ্চতায় ম্যানুভারেবিলিটি অনেক বৃদ্ধি পাবে, তবুও জিয়ান-৭ এর উচ্চ উচ্চতার উড়ানের ক্ষমতা বজায় থাকবে।”
নতুন বিমান ডাবল ট্রায়াঙ্গুলার উইং ব্যবহারের কথা শুনে সেনাবাহিনী আগ্রহী হল, এই ডাবল ট্রায়াঙ্গুলার উইং সত্যিই ভালো ডিজাইন। নতুন প্রশিক্ষণ বিমানের পরীক্ষার মাধ্যমে ভবিষ্যতে সরাসরি জিয়ান-৭ তে ব্যবহার করা যাবে, এটা খুব ভালো, সুযোগ পেলে এই প্রযুক্তি অবশ্যই তৈরি করতে হবে।
নতুন বিমানের মধ্য-নীচল উচ্চতার উড়ানের ক্ষমতা বাড়ানোও ভালো; এইভাবে ডিজাইন করা হলে নতুন বিমানের এ্যারোডাইনামিক ডিজাইন তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের কাছাকাছি পৌঁছাতে পারে। এতে তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের ৫০ শতাংশ উড়ানের প্রশিক্ষণ বিষয়বস্তু পূরণ সম্ভব। তবে এই ৫০ শতাংশ সম্পূর্ণ করতে আরেকটি জিনিস দরকার।
এই চিন্তায় মাদাদ আবার প্রশ্ন করলেন, “এ্যারোডাইনামিক ডিজাইনে নতুন বিমান আমাদের চাহিদা পূরণ করেছে, কিন্তু শুধু এ্যারোডাইনামিক দিক যথেষ্ট নয়, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কেমন হবে?”
শুধুমাত্র উন্নত এ্যারোডাইনামিক্স থাকলেই তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের উড়ানের গুণগত মান আসবে না। যদি দ্বিতীয় প্রজন্মের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, তাহলে নতুন বিমান উড়ানো কঠিন হবে। তৃতীয় প্রজন্মের বিমান দ্বিতীয় প্রজন্ম থেকে আলাদা করতে স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি কমিয়ে ডিজাইন করা হয়।

(৩/৩) পৃষ্ঠা
কিভাবে স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি কমানো হয়? সহজভাবে বললে, বড় পাখার আয়তন করা হয়, একই ওজনের ক্ষেত্রে পাখার আয়তন বাড়লে, ইউনিট লোড কমে যায়, ইউনিট লোড কমে গেলে ম্যানুভারেবিলিটি বাড়ে।
সরল ভাষায়, স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি কমানো মানে বিমান নিয়ন্ত্রণ কঠিন হয়ে যায়, এই সময় প্রচলিত মেকানিক্যাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আর যথেষ্ট নয়, তাই উন্নত ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম (মিগ-২৯ ছাড়া) প্রবর্তন করতে হয়।
নতুন বিমানের ডিজাইনে ডাবল ট্রায়াঙ্গুলার উইং ব্যবহার করে ম্যানুভারেবিলিটি বাড়ানো হয়েছে, একই সাথে এ্যারোডাইনামিক্সে স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি একটু কমানো হয়েছে।
কম স্ট্যাটিক স্টেবিলিটির নিয়ন্ত্রণ জন্য প্রাথমিক পরিকল্পনাও তৈরি হয়েছে, যা ইয়াং হুই এখন বলবেন, “নতুন বিমানে আমরা স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি একটু কমিয়েছি, এজন্য জিয়ান-৭ এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংশোধন করে, সিমুলেটেড ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করেছি। সম্পূর্ণ মেকানিক্যাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রাখা হয়েছে, লম্বালম্বিভাবে তিন ডিগ্রি স্বাধীন সিমুলেটেড ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছে, যা নতুন বিমানের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করবে।”
এত কথা বলার মানে হলো, এই নতুন বিমান পুরোপুরি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার বিমান নয়, শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং অস্থিতিশীল লম্বালম্বি দিক নিয়ন্ত্রণে তিন ডিগ্রি স্বাধীন ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছে, যা কিছুটা হলেও সাহায্য করে, কারণ নতুন বিমান মাত্র সামান্য স্ট্যাটিক স্টেবিলিটি কমিয়েছে।
বাস্তবে নতুন বিমান ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ছাড়াই ও চলতে পারতো, এটি ব্যবহারের কারণ হলো নিরাপত্তা এবং নতুন বিমানে আংশিক তৃতীয় প্রজন্মের বৈশিষ্ট্য অনুকরণ করা, সবচেয়ে বড় কথা হলো ভবিষ্যতের নতুন বিমানের ডিজাইনের জন্য আধুনিক ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম গবেষণার সুযোগ তৈরি করা।
ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম নামটা অনেক উচ্চশ্রেণীর, অন্তত বর্তমানে পাকিস্তানের সেনাবাহিনীর জন্য এমনটাই, সেনাবাহিনীর প্রতিনিধির চোখ লাল হয়ে গেছে, এই পর্বতীয় অঞ্চলের গবেষণা প্রতিষ্ঠানে এত বড় বাজেট এসেছে, এখন ফ্লাই-বাই-ওয়্যার পর্যন্ত শুরু হয়েছে, সত্যিই উন্নত।
পাকিস্তানও ভাবেনি এখানে এমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা করা হবে, এই নতুন বিমান কী ধরণের হবে? তৃতীয় না দ্বিতীয় প্রজন্মের মাঝামাঝি কিছু?
সুলতান প্রিন্স সৌদি আরবের বিমানবাহিনীর মন্ত্রী, ইয়াং হুই এবং দলের এই পরিকল্পনায় খুব আগ্রহী, নতুন বিমানের গবেষণায় আশাবাদী, “আপনাদের পরিকল্পনা যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য, উন্নত এবং রক্ষণশীল অংশ রয়েছে, নতুন বিমানে ঝুঁকি আছে, তবে ঝুঁকি খুব বড় হবে না, তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের ৫০ শতাংশ উড়ানের ক্ষমতা অর্জন সম্ভব।”
সুলতান প্রিন্সের এই আশাবাদ শুনে ইয়াং হুই আনন্দে বললেন নতুন বিমানের শ্রেণীবিন্যাসের ধারণা, “এই নতুন বিমান সাধারণ দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান ছাড়িয়ে গেছে, এখন এটিকে বলা উচিত দ্বিতীয় প্রজন্মের মাঝামাঝি।”
‘দ্বিতীয় প্রজন্মের মাঝামাঝি’ এই ধারণা এখনো প্রচলিত নয়, ফ্রেঞ্চদের উদ্ভাবিত তৃতীয় প্রজন্মের মাঝামাঝি ধারণার পর থেকে এ ধরনের নামকরণ এসেছে, ইয়াং হুই এখন আগেভাগে এই শব্দটি ব্যবহার করছেন নতুন বিমান ও দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমানের পার্থক্য দেখানোর জন্য, যা মর্যাদা বাড়াবে।