একশ দুই নম্বর অধ্যায়: সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য একটি পরিকল্পনা

“টার্বোফ্যান ইঞ্জিন কোনো অত্যন্ত উন্নত ইঞ্জিন নয়, সমস্যা আমাদের গবেষণার পথে ছিল। টার্বোফ্যান ইঞ্জিনেরও সহজ এবং কঠিন ধরনের ভেদ রয়েছে, এগুলো আমাদের কল্পনার মতো এত কঠিন প্রযুক্তিগত বাধা নয়। আমি এখন যে পরিকল্পনা উপস্থাপন করতে যাচ্ছি তা তুলনামূলকভাবে একটি সহজ ডিজাইন, এই সহজ ডিজাইনের মাধ্যমে আমরা টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের পথ বুঝে নেব, এটিই এই ইঞ্জিনে আমাদের সবচেয়ে বড় অর্জন।”

শুরুতেই ইয়াং হুই সরাসরি নিজের পরিকল্পনা বলেননি, বরং টার্বোফ্যান ইঞ্জিন গবেষণার কঠিনতা এবং এর প্রয়োজনীয়তা নিয়ে প্রথমে আলোচনা করেছেন। এই ব্যাখ্যার মাধ্যমে সবাইকে মন স্থির করার সুযোগ দেওয়া হলো, যাতে তারা তার পরিকল্পনা শেষ পর্যন্ত শুনতে পারে।

সবার প্রতিক্রিয়াও সত্যিই শান্ত হয়েছে, তারা অপেক্ষা করছে ইয়াং হুই তার চূড়ান্ত টার্বোফ্যান সংশোধন পরিকল্পনা উপস্থাপন করবে।

“আমরা জানি টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের ঠেলাশক্তির বৃদ্ধি অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক ডাক্ট অনুপাতে সোজাসুজি সম্পর্কিত। তাহলে আমরা হিসেব করি এই নতুন ইঞ্জিনের জন্য কতটা ঠেলাশক্তি বাড়াতে হবে। সর্বোচ্চ ৭.২ টন ঠেলাশক্তি ধরে নিলে আমাদের প্রায় ০.৪ টন বাড়াতে হবে। ০.৪ টন ঠেলাশক্তি বাড়ানোর জন্য ডাক্ট অনুপাত খুব বড় হওয়ার দরকার নেই, সর্বোচ্চ ০.৩ থেকে ০.৪ এর মধ্যে।”

এই ০.৩ থেকে ০.৪ ডাক্ট অনুপাত শুনে সবাই বুঝতে পারছে না পুরো ব্যাপারটি। ডাক্ট অনুপাত মূলত অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক ডাক্টের বায়ুর প্রবাহের অনুপাতে বোঝায়, অনুপাত যত বড় হয় তত ঠেলাশক্তি বাড়ে। তবে ছোট অনুপাত হলেও টার্বোফ্যান ইঞ্জিনই থাকে এবং প্রযুক্তিগত অনেক চ্যালেঞ্জ থাকে, যা সহজে অর্জন করা যায় না।

এই দলের মধ্যেও শুধু ইয়াং হুই, ডিরেক্টর বাই এবং শেয় লিয়ানফা ইঞ্জিন নিয়ে কাজ করেন, বাকি সবাই সাধারণত বেসে ব্যবহৃত টার্বোজেট ইঞ্জিন সম্পর্কে একটু ধারণা রাখেন। টার্বোফ্যানের মৌলিক তত্ত্ব জানলেও গভীরে গিয়ে বুঝতে সমস্যা হয়, কারণ তখনকার সময়ে তথ্য এত সহজলভ্য ছিল না এবং দেশের ভিতরে সবাই টার্বোজেটে বেশি মনোযোগ দিয়েছিল, তাই টার্বোফ্যান সম্পর্কে কম ধারণা ছিল।

ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ ডিরেক্টর বাই বুঝতে পারছেন কিন্তু এখন তিনি ইয়াং হুইকে বাধা দিতে চান না, হয়তো ইয়াং হুইয়ের এই চিন্তাধারা অনুসারে কাজ করলে বেসের ইঞ্জিন উৎপাদন টার্বোফ্যান যুগে প্রবেশ করতে পারে।

মুখে কিছু না বললেও তার কাজের মাধ্যমে স্পষ্ট যে তিনি ইয়াং হুইয়ের সমর্থনে আছেন। সবাই তার দিকে তাকিয়ে মতামত জানতে চাইলেও ডিরেক্টর বাই শুধু মাথা নেড়েছেন সম্মতিসূচক।

সবাই আবার স্থির হয়ে গেল, ইয়াং হুই বললেন, “০.৩ এর ছোট ডাক্ট অনুপাত গবেষণা ও উৎপাদনে অনেক সহজ হবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো আমরা ফ্যানের ব্যাসকে কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারব।”

ফ্যানের ব্যাস নিয়ন্ত্রণের সুবিধা কী? অনেক বড় সুবিধা আছে: ব্যাস কমালে ফ্যানের ব্লেড ছোট করা যায়, ব্লেড ছোট হলে অনেক ভালো। প্রথমত, উৎপাদনে সহজ হয়, যা বেসের বর্তমান উৎপাদন সক্ষমতার জন্য উপযুক্ত, ফলে উৎপাদনের সফলতা বেড়ে যায় এবং খরচ কমে।

আরো কী সুবিধা? ফ্যানের ব্যাস কমলে ইঞ্জিনের পুরো ব্যাসও কমে যায়, যা নতুন যন্ত্রটির জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। কারণ নতুন যন্ত্রটির পিছনের অংশে বড় পরিবর্তন করার পরিকল্পনা নেই, তাই ইঞ্জিনের ব্যাস খুব বেশি বাড়ানো যাবে না।

ফ্যানের ব্যাস নিয়ন্ত্রণের প্রসঙ্গে ইয়াং হুই ছোট ডাক্ট অনুপাতের অন্যান্য সুবিধাও ব্যাখ্যা করলেন।

“ছোট ডাক্ট অনুপাতের ডিজাইন আমাদের নতুন ইঞ্জিনের উচ্চউচ্চতা কর্মক্ষমতা যথাযথভাবে ধরে রাখতে সাহায্য করবে। টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের উচ্চউচ্চতায় কর্মক্ষমতা টার্বোজেটের মতো নয় কারণ উচ্চতায় ফ্যানে প্রবাহিত বায়ু কমে যায়, ফলে ফ্যানের দক্ষতা কমে। ডাক্ট অনুপাত যত বড় হবে দক্ষতা তত দ্রুত কমে। কিন্তু টার্বোজেটে এমন হয় না, তাই আমরা ছোট অনুপাত নিলে উচ্চউচ্চতায় ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা টার্বোজেটের কাছাকাছি থাকবে।”

ছোট ডাক্ট অনুপাতের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের উচ্চউচ্চতা কর্মক্ষমতা বড় অনুপাতের তুলনায় ভালো বলে স্বীকৃত। পরবর্তীতে F22 বিমান F119 ইঞ্জিনে ছোট ডাক্ট অনুপাত ব্যবহার করেছে উচ্চউচ্চতা কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে, যার ফলশ্রুতিতে জ্বালানি খরচ বেড়েছে।

আরো একটি উদাহরণ হলো প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের বিখ্যাত MIG31 ইন্টারসেপ্টর, যার ইঞ্জিন ছিল টার্বোফ্যান, যা আদতে ৩০,০০০ মিটার উচ্চতায় এবং ত্রিগুণ শব্দগত গতিতে ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত নয়। কিন্তু D30F6 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দুটো ছোট ডাক্ট অনুপাতের ফ্যান থাকার কারণে এটি সম্ভব হয়েছে।

এখানে বোঝা যায় নতুন যন্ত্রে ছোট ডাক্ট অনুপাতের ব্যবহার আরেকটি কারণ হলো, নতুন যন্ত্রটি মূলত জিয়ান ৭ থেকে উন্নত, যা উচ্চউচ্চতা-উচ্চগতির জন্য ডিজাইন করা দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান। এছাড়া নতুন যন্ত্রের প্রধান কাজ দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান চালকের প্রশিক্ষণ দেওয়া, তাই উচ্চউচ্চতা-উচ্চগতির কর্মক্ষমতা রাখা প্রয়োজন।

ইয়াং হুই জানেন পরবর্তীকালে তৃতীয় প্রজন্মের বিমান, যা নিম্নউচ্চতায় যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত, প্রধান ধারা হবে, তবে বর্তমানে দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান চালকের প্রশিক্ষণই প্রধান কাজ। যদি নিম্নউচ্চতায় দক্ষ তৃতীয় প্রজন্মের পাইলটকে দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান চালাতে দেওয়া হয়, তা নিশ্চিত বিপর্যয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমানগুলোর নিম্নউচ্চতায় কর্মক্ষমতা খুব কম, যেমন দক্ষিণ সাগরের সংঘর্ষের সময় শহীদ ওয়াং ওয়ের ঘটনা থেকে বুঝা যায়, যেখানে দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমানের নিম্নগতির ফ্লাইট কার্যক্রম ছিল।

(এই বিশ্লেষণ শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমানের নিম্নগতির কর্মক্ষমতা নিয়ে, শহীদ ওয়াং ওয়েকে কোনও অসম্মান নয়; তিনি চিরস্মরণীয়, এবং সবাইকে তাঁর স্মরণ রাখতে হবে। প্রতি বছর একই দিনে ওয়াং ওয়ের স্মরণ অনুষ্ঠান হয়, যেন শুধুমাত্র চ্যাং কুয়োরংয়ের মৃত্যু স্মরণ না হয়।)

দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমান চালকের প্রশিক্ষণের জন্য নতুন প্রশিক্ষণ বিমানটির উচ্চউচ্চতা কর্মক্ষমতা রাখা অবশ্যক, ইয়াং হুই টার্বোফ্যান ব্যবহারের নানা সুবিধা ব্যাখ্যা করতে থাকলেন।

“যদি আমরা এই ছোট ডাক্ট অনুপাতের টার্বোফ্যান তৈরি করি এবং কিছুটা টাইটেনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করি, নতুন যন্ত্রের ঠেলাশক্তি ও ওজনের অনুপাত ৭ পৌঁছানো সম্ভব। বর্তমানে টার্বোজেট ১৩ এর ঠেলাশক্তি বাড়িয়ে নতুন যন্ত্রের প্রয়োজনীয় ঠেলাশক্তি পাওয়া খুব কঠিন, তাই ছোট ডাক্ট অনুপাতের টার্বোফ্যান ব্যবহার করা বাস্তবসম্মত। তবে এটা আমাদের ডিজাইন দক্ষতার পরীক্ষা, কিন্তু উৎপাদন ক্ষমতা ও উপকরণের উপর নির্ভরতা বেশি নয়।”

শেষে উৎপাদন ক্ষমতা ও উপকরণের কথা বলায় সবাই অন্য উপায়ে ইঞ্জিন উন্নত করার চিন্তা বন্ধ করে দেয়। দেশের বর্তমান পরিস্থিতিতে কাঠামোগত ডিজাইন ভালো করে করাই শ্রেয়, অন্য পথ ভাবার দরকার নেই।

ইয়াং হুই সমস্ত বক্তব্য শেষ করলেন, চারটি উন্নতির দিকও বুঝিয়ে দিলেন। যদিও শেষটি প্রযুক্তিগত ঝুঁকি বেশি, কিন্তু সফল হলে লাভও অনেক। টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ডিজাইনে সফলতা পেলে পুরো বেস পুনরুজ্জীবিত হবে, এটি একটি উৎকৃষ্ট ইঞ্জিনের বিস্ময়কর ক্ষমতা, যা ক্ষয়িষ্ণু জিনিসকেও চমৎকারে রূপান্তর করতে পারে।

এখন ইয়াং হুইয়ের এই তরুণের দীর্ঘ বক্তব্য শোনার পর সবাই ডিরেক্টর বাইয়ের মতামত শোনার পালা। বড় বিষয় হওয়ায় জ্যেষ্ঠ গবেষক বললে সবাই মন স্থির হয়, কারণ যুবকদের ক্ষেত্রে ‘মুখে রুক্ষ, কাজে অবিশ্বাস্য’ কথাটি প্রচলিত। ইয়াং হুই মাত্র বিশ বছরের উপরে, তাই এটা স্বাভাবিক।

সবাই ডিরেক্টর বাইয়ের দিকে তাকিয়ে আছে, কিন্তু তিনি এখনও ইয়াং হুইয়ের ঠেলাশক্তি বাড়ানোর পরিকল্পনা নিয়ে চিন্তা করছেন। অনেকক্ষণ পর তিনি মাথা তুলে দেখলেন ইয়াং হুই শেষ করেছেন। তিনি নির্বিশেষে ক্ল্যাপ করলেন।

যেহেতু ডিরেক্টর বাই হাততালি দিলেন, তাই ইয়াং হুইয়ের পরিকল্পনা কার্যকর বলে মনে হলো। ডিরেক্টর বাইয়ের প্রতি আগ্রহী সবাইও অনুরূপভাবে হাততালি দিতে লাগল, ছোট ঘরটা হাততালির আওয়াজে মুখরিত হলো।

হাততালি শেষ হলে ডিরেক্টর বাই কয়েক কথা বলতে গেলেন।

“আমার ব্যক্তিগত মতামত এই উন্নয়ন পরিকল্পনাকে আমি যথেষ্ট আশাবাদী মনে করছি। এই পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করলে এটা আমাদের সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য পথ। অন্যথায় বিদেশি ইঞ্জিন আমদানি ছাড়া উপায় নেই। কিন্তু এটা মোটেই গ্রহণযোগ্য নয়, দেশের সেনাবাহিনী কখনোই সম্মত হবে না।”

“তাই আমি ব্যক্তিগতভাবে ইয়াং হুইয়ের এই পরিকল্পনা অনুযায়ী টার্বোজেট ১৩ সংশোধনের পক্ষে। এতে দেশীয় অর্ডারও নিশ্চিত হবে এবং ইঞ্জিন কেনার টাকা বাঁচানোও সম্ভব হবে। বর্তমানে সর্বোচ্চ ৬০ কোটি ডলার বরাদ্দ আছে যা আমরা ব্যবহার করতে পারি। ভালো করে পরিকল্পনা করলেই আমরা ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হব।”

নতুন বিমানটির প্রাথমিক ডিজাইন পরিকল্পনা হাতে পাওয়া গেল, এখন কাগজে উপাত্ত তৈরি শুরু করতে হবে। এটা “পিপিটি” তৈরির দক্ষতার পরীক্ষা, যেমন ভবিষ্যতের মহাশক্তি দক্ষিণ কোরিয়া এই কাজে দক্ষ, তবে যতই সুন্দর পিপিটি তৈরি করো অতটা কার্যকর হয় না। ছোট দেশগুলো জন্য সামরিক যুদ্ধবিমান তৈরি প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছে, এমনকি সেরা দেশ সুইডেনের যুদ্ধবিমান গবেষণাও সাবো ৩৯ পর থেমে গেছে।