অধ্যায় ১০০: ইঞ্জিনই সত্যিকারের প্রধান

নতুন বই অবশেষে একশো অধ্যায় পেরিয়ে গেছে, মনে হচ্ছে কতটা কষ্টসাধ্য ছিল! এখন এক আনন্দঘন মুহূর্ত, আমাকে একটু সুপারিশের ভোট চাইতে দিন।

দুপুরের খাবার শেষে সবাই আবার আলোচনায় বসার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। এসময় যারা দপ্তরে দৌড়াতে গিয়েছিল, তারাও সবাই অতিথিশালায় ফিরে এসেছে, তাদের মধ্যে ছিলেন বিমান শিল্প দপ্তরে গিয়ে আসা প্রধান প্রকৌশলীও। এক চুমুক জল পান করে, তিনি স্বতঃস্ফূর্তভাবে দপ্তরে গিয়ে আসার অভিজ্ঞতা বর্ণনা করতে শুরু করলেন। তাঁর মুখভঙ্গি দেখে বোঝা গেল, এবার হয়তো বিশেষ কোনো সমস্যা নেই।

“এই প্রকল্পটি উচ্চপর্যায়ে উপস্থাপন করতে গিয়ে, সম্ভবত আমার জীবনের সবচেয়ে দ্রুত ফল পাওয়া ঘটনা এটি। আমি যখনই প্রকল্পটি পেশ করলাম, মন্ত্রী পুরোপুরি হতবাক হয়ে গেলেন, অনেকক্ষণ পর স্বাভাবিক হলেন। কিন্তু স্বাভাবিক হয়েই সরকারি ভাষায় কথা বলতে শুরু করলেন, তার মনে কী চলছে সবাই নিশ্চয়ই বুঝতে পারছেন।”

এখানে এসে তিনি হঠাৎ থেমে গেলেন, যেন সবাইকে কৌতূহলে রাখছেন। কিন্তু প্রধান প্রকৌশলী এই ধরনের ঝুলিয়ে রাখার স্বভাব একদম সহ্য করতে পারলেন না, রূঢ়ভাবে তাকে দ্রুত বলার জন্য চাপ দিলেন।

“আর গোপন করার কিছু নেই, তাড়াতাড়ি বলুন, সময় কম, কিছুক্ষণ পর আমাদের নতুন বিমানের ইঞ্জিন বাছাই নিয়ে আলোচনা করতে হবে।”

প্রধান প্রকৌশলীর কথায় সবাই মাথা নেড়ে একমত প্রকাশ করল। প্রধান প্রকৌশলী দেখলেন, কেউই তাঁর সঙ্গে তাল দিচ্ছে না, তাই বাধ্য হয়ে গল্পের পরবর্তী অংশ বলতে শুরু করলেন।

“মন্ত্রী শুনলেন আমরা এতো বড় একটি প্রকল্প এনেছি, সঙ্গে সঙ্গে সরকারি ভাষায় কথা বলতে লাগলেন, মানে কিছু অন্য উদ্দেশ্য আছে। কিন্তু এর মধ্যেই দু’মিনিটের মাথায় ফোন বেজে উঠল, সরাসরি সর্বোচ্চ পর্যায়ের প্রধান ডিজাইনার ফোন করলেন, কোনো ভূমিকা না দিয়ে সরাসরি আমাদের প্রকল্প সম্পর্কে জানতে চাইলেন। তখন মন্ত্রী পুরোপুরি বিভ্রান্ত হয়ে পড়লেন।”

এটা শুনে সবাই সেই মুহূর্তের দৃশ্য কল্পনা করে হেসে উঠল, আবার মনোযোগ দিল গল্পে।

“তখন মন্ত্রী আমার দিকে তাকালেন, প্রকৃত অবস্থা না জেনে আমাকে ফোন ধরিয়ে দিলেন যাতে আমি প্রকল্পের বিস্তারিত বলি। তোমরা দেখোনি, মন্ত্রী আমাকে যখন ফোনটা দিলেন, মুখ কালো হয়ে গিয়েছিল, আমিও চমকে গেলাম। পরে প্রধান ডিজাইনার সব জেনে মন্ত্রীর সঙ্গে আবার কথা বললেন। তারপর ফোন রেখে আমাদের বললেন প্রকল্পটা মন দিয়ে করতে, সময় হলে রিপোর্ট তৈরি রাখতে, ফেংথিয়ান দিকের লোকজনের সঙ্গে একসঙ্গে পরিকল্পনার উপস্থাপনা করতে হবে।”

সবকিছু ঠিকই হচ্ছে, যেভাবে ইয়াং পরিচালক অনুমান করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত কেউ না কেউ মাঝখানে হস্তক্ষেপ করবেই, তবে এটা প্রকাশ্যেই হচ্ছে বলে খুব একটা ভয় নেই। ইয়াং পরিচালক বলেছেন, এবারের প্রকল্পে আমাদের ঘাঁটির বেশ কিছু সুবিধা আছে।

“ভালো, সবকিছু ইয়াং পরিচালকের হিসেব অনুযায়ীই চলছে, মনে হচ্ছে আমরা সবাই যেন অভিনেতা! তবে শেষে যদি পরিচালক যেভাবে ভেবেছেন সেভাবেই হয়, তাহলে অভিনেতা হতে আপত্তি নেই।”

লংইয়ান কারখানার পরিচালক এই রসিকতা করতেই সবাই হেসে ফেলল, কিন্তু তার কথার সঙ্গে একমতও হলো। প্রকল্পটা হাতে পেতে হলে অভিনেতা হতেও কারও আপত্তি নেই।

তবে এই সময় লিয়াং কারখানার পরিচালক বেশ চিন্তিত, কারণ প্রকল্প নিয়ে বিমান দপ্তরের সঙ্গে কিছুটা দূরত্ব তৈরি হচ্ছে। ভবিষ্যতে সমস্যায় পড়ার আশঙ্কা আছে, তাই দ্রুত এই কারখানা ছাড়ার কথা ভাবছেন। এখন অবশ্য তিনি মুখ ফুটে কিছু বললেন না, মনে মনে জায়গা বদলানোর প্রস্তুতি নিতে লাগলেন।

বিমান শিল্প দপ্তরের খবরে সবাই নিজেদের অভিজ্ঞতা ছোটোখাটো ভাবে জানিয়ে দিল, তেমন কিছুই ঘটেনি, শুধু কিছুটা বিস্ময় ছাড়া। এ ধরনের কাজে সংশ্লিষ্ট দপ্তর মূলত প্রধান দপ্তরের সিদ্ধান্তের দিকেই তাকিয়ে থাকে, একবার সিদ্ধান্ত না হলে অন্য দপ্তর থেকে স্পষ্ট উত্তর মেলে না।

দপ্তরের খবর শেষ হলে, বাকি সবাই জানতে চাইল, যারা দুপুরে থেকে প্রকল্পের নকশা নিয়ে কাজ করেছিল, তারা কী অগ্রগতি করেছে। প্রধান প্রকৌশলী জিজ্ঞাসা করলেন, “অলিউ, তুমি তো প্রধান ডিজাইনার, আমাদের বলো দুপুরে কী ঠিক হলো?”

প্রধান ডিজাইনার সংক্ষেপে দুপুরের বৈঠকে প্রাথমিকভাবে নির্ধারিত বায়ুগতিশাস্ত্র ও ককপিট নকশা ব্যাখ্যা করলেন, তারপর আলোচনাটা ঘুরিয়ে ইঞ্জিন বাছাইয়ের প্রসঙ্গ তুললেন।

“নতুন বিমানের নকশা মূলত এমনই, এখন সবচেয়ে বড় সমস্যা হচ্ছে ইঞ্জিন নির্বাচন। এখনও নিশ্চিত নই কোন ইঞ্জিনটা ব্যবহার করা হবে।”

প্রধান প্রকৌশলী নতুন বিমানের নকশা শুনে দেখলেন পরিবর্তন বেশ বড়, তবে ভালোভাবে ভেবে দেখলে ঝুঁকি সহনীয়। তিনি বললেন, “তাহলে গাঠনিক নকশায় তেমন সমস্যা নেই, ইঞ্জিন নিয়ে আমাদের আরও গভীরভাবে আলোচনা করা দরকার। তবে আগে হিসেব করতে হবে নতুন ইঞ্জিনের জন্য কত বাজেট রাখা যাবে।”

প্রধান প্রকৌশলী প্যারিসেই এই প্রকল্প নিয়ে হিসেব শুরু করেছিলেন, বিশেষ করে নতুন বিমানের ইঞ্জিন নিয়ে চিন্তা। তুর্বোজেট-৭ ইঞ্জিনের ক্ষমতা তিনি ভালো করেই জানেন, শুরু থেকেই এই ইঞ্জিনের দিকে মন দেননি, বরং নজর ছিল গবেষণাধীন তুর্বোজেট-১৩ ইঞ্জিনে।

“নতুন বিমানের জন্য আমি মনে করি তুর্বোজেট-৭ একেবারেই যথেষ্ট নয়, প্রথম থেকেই তুর্বোজেট-১৩ নিতে চেয়েছিলাম। তবে এখন যেহেতু নকশায় ব্যাপক পরিবর্তন এসেছে, নতুন বড় রাডার, নিচ থেকে বা পাশ থেকে বাতাস প্রবাহ, নতুন শক্তিশালী রাডার — এসবের জন্য তুর্বোজেট-১৩-এর ক্ষমতাও মনে হয় যথেষ্ট নয়।”

প্রধান ডিজাইনার যেহেতু পুরো বিমানের নকশা করেন, তাই ইঞ্জিনের টান ক্ষমতা কতটা দরকার, তা বোঝেন। অন্তত সাত টন টান না থাকলে নতুন বিমানের চাহিদা পূরণ হবে না, তাই ইঞ্জিনই এখন সবচেয়ে বড় বাধা।

প্রধান ডিজাইনার হিসেব করে বললেন, “নতুন বিমানে টান কমপক্ষে সাত টন দরকার, যা গবেষণাধীন তুর্বোজেট-১৩ দিতে পারছে না। আমাদের বিকল্প খুঁজতে হবে।”

তিনি সহজেই বললেও, বাস্তবে এটা মোটেও সহজ নয়। তুর্বোজেট-১৩ এখন লিয়াং কারখানায় তৈরি হচ্ছে, এটিকে সাত টন টানে উন্নীত করা দুঃসাধ্য ব্যাপার।

প্রধান প্রকৌশলী হিসাব অনুযায়ী সাত টন টান দরকার, প্রধান ডিজাইনারের সঙ্গে পুরোপুরি একমত। ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ হিসেবে তার নিজস্ব মত আছে।

“সাত টন টান ন্যূনতম দরকার, আমার বিশ্বাস শেষ পর্যন্ত আরও বেশি লাগবে। এখনই আমাদের কিছু করতে হবে। বর্তমানে দেশে সাত টনের বেশি টানের ইঞ্জিন শুধু তুর্বোজেট-৮ আছে, কিন্তু সেটা নতুন বিমানে দেয়া সম্ভব নয়। আরেকটি আছে, যার নকশা আছে কিন্তু বাতিল হয়ে গেছে, সেটি তুর্বোফ্যান-৯।”

আবার তুর্বোফ্যান-৯-এর প্রসঙ্গ উঠল। প্রধান ডিজাইনার কিছু ডেটা জানেন, তুলনা করে দেখলেন, এই উৎকৃষ্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব নয়।

“তুর্বোফ্যান-৯ টানের দিক থেকে যথেষ্ট, নয় টন পর্যন্ত টান দিতে পারে; তবে সেটা নতুন বিমানের জন্য অনেক বেশি, তাছাড়া ওজন অনুপাতে মাত্র পাঁচ, এক দশমিক পাঁচ টন ওজন নিয়ে নতুন বিমানে দিলে ভারসাম্য নষ্ট হবে, পুরো কাঠামো বদলাতে হবে। ইঞ্জিনের আকারও বিশাল, তা ফিট করানো যাবে না, আবার বিমানের পশ্চাৎভাগ নতুনভাবে নকশা করতে হবে।”

আর কিছু বলার দরকার নেই, সবাই বুঝে গেল তুর্বোফ্যান-৯ ব্যবহার করা সম্ভব নয়। তাহলে উপায়?

যখন সবাই দিশেহারা, তখন ইয়াং হুই তাঁর নতুন ইঞ্জিন পরিকল্পনা সামনে আনলেন।

“আসলে আমি মনে করি, তুলনামূলকভাবে তুর্বোজেট-১৩ আমাদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এর টান আমাদের চাহিদার চেয়ে মাত্র ০.৭ টন কম, এটা কাটিয়ে ওঠার উপায় আছে।”

তুর্বোজেট-১৩-এর এখনও সম্ভাবনা আছে শুনে সবার মধ্যে আশার সঞ্চার হলো। যদি কমপক্ষে সাত টন টান পাওয়া যায়, তাহলে সেটা দারুণ খবর।

তুর্বোজেট-১৩ এখনও লিমিং কারখানায়, তবে তাতে অসুবিধা নেই। ভবিষ্যতে রপ্তানি অর্ডার এলে মূল দপ্তর থেকে অনুমোদন নিয়ে এনে ব্যবহার করা যাবে। ভবিষ্যতে তো লিয়াং কারখানাতেও এই ইঞ্জিন উৎপাদন হবে।

তুর্বোজেট-১৩-এর সবচেয়ে বড় সুবিধা, ঘাঁটির তুর্বোজেট-৭ ইঞ্জিনের সঙ্গে প্রযুক্তিগত ধারাবাহিকতা বজায় থাকবে। এতে করে দ্রুত মানসম্পন্ন ইঞ্জিন উৎপাদন করা সম্ভব হবে।

প্রধান প্রকৌশলী ইয়াং হুইকে সবচেয়ে ভালো বোঝেন। জানতেন, তাঁর মাথায় নিশ্চয় নতুন কোনো ধারণা আছে। আশা করছেন, এই নতুন ধারণা কাজে লাগলেই ইঞ্জিন সমস্যা মিটে যাবে।

“তাহলে তাড়াতাড়ি বলো, নতুন বিমানে কীভাবে এগোবে, যদি সম্ভব হয় আমি সঙ্গে সঙ্গে প্রতিবেদন তৈরি করে ওপর মহলে পাঠিয়ে দেব, নতুন বিমানের ডেটা চেয়ে আনব। লিমিং কারখানায় এখনো স্থায়ী মডেল হয়নি, তবে তাতে অসুবিধা নেই। আমাদের যেহেতু ইঞ্জিনে পরিবর্তন আনতেই হবে, স্থায়ী মডেল না হলেও চলবে।”