অধ্যায় সাতানব্বই: বিমান প্রদর্শনী শুধু মডেল বিক্রির জন্য নয়

শিল্পবিষয়ক উপন্যাস লেখা বেশ ঝামেলার, অন্য বিষয়ের দু’টি অধ্যায় লিখতে যতটা সময় লাগে, শিল্পবিষয়ক উপন্যাসে একটি অধ্যায়ই হয়। টানা কয়েকদিন ধরে দিনে তিনটি অধ্যায় লিখে শরীর আর সইছে না, তাই আপাতত আবার দিনে দুটি অধ্যায়ে ফিরছি, প্রতিটি অধ্যায় একটু বড় করব, সুযোগ হলে আবার তিনটি লেখার চেষ্টা থাকবে।

আজ যারা খবর শুনে মডেল বিমান কিনতে এসেছে, তারা অবশেষে জেট ইঞ্জিনচালিত মডেল বিমানের দুর্দান্ত রূপ দেখে মুগ্ধ। চোখ যেন পড়ে যায় এমন চমৎকার! যেহেতু সবাই এখনই মডেল নিতে চায়, আর দেরি কীসের? সঙ্গে সঙ্গেই রওনা হলাম গুদামের দিকে। মডেল বিমানের প্রদর্শনী নিয়ে এখন আর অত উৎসাহী হওয়ার কিছু নেই—আমরা তো বিক্রি করতে এসেছি, প্রদর্শনী তো কেবল প্রচারের জন্য। চাহিদা পূর্ণ হয়েছে, এবার এই আনন্দ মডেল বিমানের নতুন মালিকদের জন্য ছেড়ে দেওয়াই ভালো, তাদের কৃতিত্বে ভাগ বসানো ঠিক হবে না।

চব্বিশ ঘণ্টাও পেরোয়নি, আবার সেই বিশাল খোলা গুদামে এলাম, কনটেইনার খুলে শেষ ২৬ সেট মডেল বিমান বের করলাম। পুরনো নিয়মে, দলবেঁধে শহরতলির মডেল বিমানপ্রেমীদের প্রাসাদোপম বাড়িতে গিয়ে হস্তান্তর ও পরীক্ষামূলক উড়ানের ব্যবস্থা হল।

অবাক হয়ে দেখলাম, আজ প্রাসাদে একদল লোক আগে থেকেই হাজির, যারা গতকালই মডেল কিনেছে। একজন বড়সড় ভুঁড়িওয়ালা নিজের মডেল নিয়ে ব্যস্ত, স্পষ্ট বোঝা যায়, উড়ানোর তাড়নায় সে এখনও রং করতেই পারেনি, তার আগ্রহ চরমে। ভেবে দেখলাম, গতকাল নিজের হাতে মডেল ওড়ানোর পর তাকে কেবল বিশ মিনিটের জন্য উড়াতে দিয়েছিলাম। আজ সে একাই উড়াতে সাহস করেছে—কি যে করবে! যদি মডেল ভেঙে ফেলে, তাহলে এই জনপ্রিয় মডেলের বিক্রিতে নিশ্চিতভাবেই জল ঢেলে দেবে।

গাড়ি থামতেই, আমি তড়িঘড়ি নেমে ওর কাছে ছুটে গেলাম—কি করতে চায় জানতে। এখনো প্রশিক্ষণ চলছে, সে একাই ওড়াতে চায়, এককথায় লাইসেন্স ছাড়া চালানো—এটা তো নিয়মভঙ্গ, পয়েন্ট কাটা ও হাজতবাসও হতে পারে।

“এই, বড় ভাই, কী করছ?” পরিচিত কণ্ঠ শুনে, আশেপাশের সবাই সরে গিয়ে রাস্তা ছেড়ে দিল, প্রশিক্ষক এসেছে, এবার নিশ্চিন্ত। ভুঁড়িওয়ালা আমার কথা শুনে যেন আলোর মুখ দেখল।

“স্যার, এই মডেলটা আমি উড়াতে পারছি না, আজ অনেকবার চেষ্টা করেছি, বারবার রানওয়ের শেষ পর্যন্ত গিয়েও কিছু হচ্ছে না।”

স্বাভাবিক, জেট ইঞ্জিনচালিত মডেল কি আর এমনি উড়ে? ছাত্রের কাণ্ডে হাসি পাচ্ছিল, আবার নিজেই হাতে তুলে মডেলটা উড়িয়ে দেখালাম, তারপর ওর হাতে দিলাম।

যারা গতকাল মডেল উড়তে দেখেনি, তারা আজ এসে দেখল।

২৬ সেট মডেল বিমানের টেস্ট ফ্লাইট আজ সহজেই হয়েছে, ছয়জনই উপস্থিত, তাই গতকালের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত সব শেষ হল। চার ঘণ্টা কাটতে না কাটতেই ২৬টি মডেল হস্তান্তর ও পরীক্ষামূলক উড়ান শেষ। সামরিক মানের গুণগত মান—প্রায় সব মডেলই জোড়া লাগিয়েই উড়ে গেছে, একটুও সমস্যা হয়নি।

কয়েক ঘণ্টা হাতে ছিল, তাই আমি এবং পরিচালক, ওল্ড উ, দুজনে ঠিক করলাম, আজ সকালে একটু বিরতি নিয়ে, ফ্লাইট ম্যানুয়াল অনুবাদ আর নতুনদের প্রশিক্ষণের কাজটা সেরে নেবো—এসবই বিক্রয়ের পরবর্তী গ্যারান্টি, শুধু বিক্রি করলেই তো হবে না।

চেনা নিয়মে, ভাগ করে কাজ। আমি আর ওল্ড উ, দু’জনের ইংরেজি ভালো, তাই ফ্লাইট ম্যানুয়াল অনুবাদের দায়িত্ব আমাদের, বাকি চারজন প্রশিক্ষকের ভূমিকা নিল।

ফ্লাইট ম্যানুয়াল কতটা গুরুত্বপূর্ণ, তা একজন পাইলটের জন্য অপরিহার্য জ্ঞান। পেশাদার পাইলটদের জন্য ম্যানুয়াল মুখস্থ রাখতে হয়, ভেতরের তথ্য যেন মগজে সেঁটে যায়—যখনই দরকার, সঙ্গে সঙ্গে বেরিয়ে আসে।

একটা যুদ্ধবিমানের ফ্লাইট ম্যানুয়ালে থাকে—বিমানের গঠন, উড়ানোর নির্দেশিকা, উড্ডয়নের বৈশিষ্ট্য, জরুরি ব্যবস্থা, সর্বাবস্থার নিয়ম, যোগাযোগ পদ্ধতি, অস্ত্রব্যবস্থা, ক্রুর সমন্বয়, ফ্লাইট ডেটা ইত্যাদি (ইচ্ছা হলে নেট থেকে খুঁজে দেখে নিতে পারেন, পড়লে চোখে জল আসবে)।

মডেল বিমানের ফ্লাইট ম্যানুয়াল অবশ্য এত জটিল নয়, সর্বাবস্থার চলাচল, যোগাযোগ, অস্ত্র, ক্রু সমন্বয় এসব নেই। তবে বিশেষত্বের কারণে এতে কিছু বাড়তি বিভাগ আছে—মাটির কন্ট্রোল সিস্টেম, রেডিও সিস্টেম ইত্যাদি, অনেকটা ড্রোনের মতো। কাজের পরিমাণ কম না, তাই আমি সামনে থেকে, ওল্ড উ পেছন থেকে অনুবাদ শুরু করলাম, শেষে একে অপরের অনুবাদ দেখে চেক করলাম।

আমি comparatively তরুণ, প্রকল্পে কাজ করেছি, ভাষা সহজ, তাই অনুবাদ দ্রুত হয়। ওল্ড উ বরং বয়স্ক, চোখে ভালো দেখতে পান না, প্রকল্পেও ছিলেন না, আবার সে সময়কার মানুষরা দায়িত্ববান, শব্দচয়নে খুঁতখুঁতে, তাই একটু ধীরে করেন। তবুও, কয়েক ঘণ্টায় কাজ শেষ হল, পেশাদারদের জন্য এসব অনুবাদ সহজই।

অচেনা জায়গা, তাই ফ্লাইট ম্যানুয়াল ছাপানোর দায়িত্ব স্থানীয় একমাত্র বিক্রয়োত্তর কর্মীর ওপর পড়ল। সে খুব খুশি, নতুন কিছু আগে পড়ার সুযোগ পেয়ে।

মুদ্রিত ফ্লাইট ম্যানুয়াল এসে গেলে, আমরা কিছুটা স্বস্তি পেলাম। সবার হাতে ম্যানুয়াল তুলে দিলাম, ছেলেরা তাদের মহান স্বপ্নের জন্য চুপচাপ পড়তে শুরু করল।

৪০ পৃষ্ঠার ফ্লাইট ম্যানুয়াল দেখে সবার বুক ধড়ফড়—আগে কখনো প্রপেলার মডেলে এত কিছু লাগেনি! এখন জেট ইঞ্জিনচালিত মডেল নিয়ে এত নিয়ম, এ তো সত্যিকারের পাইলট তৈরির প্রক্রিয়া! এক কথায়, পেশাদার কোম্পানি এভাবেই খেলে।

অবশেষে মডেল বিমানের ঝামেলা থেকে সাময়িক মুক্তি, ছয়জন আকাশের দিকে তাকিয়ে হেসে উঠলাম। মডেল ব্যবসা জমে উঠেছে, পকেটের টাকায় হাত বুলিয়ে, মনে হল এতদিনের খাটুনির পর একটু উদযাপন করা যাক। পরিচালক একটু সংকোচ করে বলল, “আজ আর ইনস্ট্যান্ট নুডল নয়, ফরাসি খাবার কেমন?”

এক কথায় সবার মন জয় হল, সবাই উল্লাসে উঠে কাছাকাছি সস্তা একটা রেস্টুরেন্টে ঢুকে পড়লাম।

খাওয়াদাওয়া শেষে হিসাব করতেই দেখি, একবেলার খাবারেই এক মডেল ইঞ্জিনের দামের সমান খরচ—ভাবতেই বুকটা মোচড় দিয়ে উঠল।

ওল্ড উ সারাক্ষণ দুপুরের পরিকল্পনা করছিলেন—মডেল বিমানের ঝামেলা চুকেছে, এবার এতো দূরে এসে বিমানের প্রদর্শনী না দেখা কি চলে? পুঁজিবাদী দেশের এভিয়েশন শিল্প এখন কোথায় পৌঁছেছে, সেটা একটু দেখে নেওয়া যাক।

“এখন হাতে সময় আছে, চল, একটু এয়ারশো দেখে আসি না? আমরা তো পেশাদার, না দেখলে চলে?” তার প্রস্তাব সবাইকে খুশি করল, দ্বিতীয় দিনের বিকেলে লোকজনও কম, ভালো করে দেখে নেওয়া যাবে।

বাইরে প্রদর্শনের উড়ন্ত যন্ত্রগুলো সাধারণ দর্শকদের চমকে দেয়, সবাই আহা-উহু করে ওঠে, কিন্তু পেশাদারদের আকর্ষণ ওখানে কম। সত্যিকারের আকর্ষণীয় বিষয় থাকে ইনডোর প্রদর্শনীতে, যন্ত্রপাতির ভেতরের অংশে—এটাই পেশাদারদের আগ্রহের জায়গা।

এয়ারশোতে সাধারণত কোম্পানি ভিত্তিক প্রদর্শনী হয়, সবাই নিজেদের সেরা পণ্য নিয়ে আসে, যেন ধনী ক্রেতারা মোটা অঙ্কে কিনে নেন। গোটা বিমান নির্মাতা কোম্পানি চায় কোটি টাকার অর্ডার—হলে তারা নির্ঝঞ্ঝাটে বহুদিন কাটাতে পারে। অপরদিকে, উপ-সিস্টেম প্রস্তুতকারক, সেকেন্ডারি বিক্রেতাদের অপেক্ষা থাকে বড় কোম্পানিগুলোর দয়ার ওপর—একটা দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি কিংবা উপ-সিস্টেম নির্মাণের কাজ পেলে সেটাই স্বপ্নপূরণ।

প্যারিস এয়ারশোর মূল মঞ্চে, দাসো কোম্পানির প্রদর্শনী থেকে শুরু করলাম। স্টলে সাজানো ছিল নানা মডেলের দাসো বিমান, মিরাজ সিরিজ প্রধান আকর্ষণ, সুপার এটেন্ডার এখনো দারুণ ছন্দে। আরও ছিল আটলান্টিক সাবমেরিন হান্টার, আমেরিকান জাগুয়ার যুদ্ধবিমান—সবই সারিবদ্ধ ভাবে রাখা। বেসামরিক ফ্যালকন সিরিজ সরকারি কাজে ব্যবহৃত হয়, অবস্থান নির্ভুল, নামডাক কম হলেও বিক্রি স্থির।

বিখ্যাত এয়ারবাস এই সময়ে নবীন, ৮৩ সালে পণ্য এখনো পরিপূর্ণ নয়, কোম্পানিও সদ্য আয়-ব্যয়ের ভারসাম্য রক্ষা করেছে, ভবিষ্যতের আধিপত্য তখনো আসেনি।

এরপর ফ্রান্সের আরও কয়েকটি এভিয়েশন কোম্পানি—রাডার ও ফায়ার কন্ট্রোলের থমসন, ইঞ্জিন নির্মাতা রাষ্ট্রায়ত্ত স্নেকমা (পুঁজিবাদী রাষ্ট্রায়ত্ত কোম্পানি!)।

সব দেখে অস্বীকার করা যায় না, ফ্রান্সের স্বনির্ভর প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রতি একাগ্রতা ও তাদের সাফল্যে গর্ব অনুভব করতেই হয়।

শুধু একটি স্নেকমা কোম্পানি এখন প্রজাতন্ত্রের বিমান ইঞ্জিন শিক্ষার আদর্শ। ফ্রান্সের মৌলিক শিল্প আসলে আমেরিকা-সোভিয়েত, এমনকি ইংল্যান্ড-জার্মানির চেয়েও পিছিয়ে, অনেক সময় এই দুই দেশ ফ্রান্সের চেয়ে এগিয়ে। তবুও ফ্রান্স বিমান ইঞ্জিন বানাতে পেরেছে। কারণ অনেক—সরকার, সেনাবাহিনীর বিনিয়োগ; পুরনো শিল্প দেশের অভ্যন্তরীণ শক্তি; সংস্থান কেন্দ্রীকরণ—দেশজুড়ে একটাই প্রতিষ্ঠান।

তবে ফ্রান্সের বিমান ইঞ্জিন শিল্পই এখন প্রজাতন্ত্রের জন্য সবচেয়ে উপযোগী, তাদের পথ অনুসরণ করাই সবচেয়ে ফলপ্রসূ। পরবর্তী সময়ের সাফল্য তুলনা করলেই তা স্পষ্ট। অনুকরণে রুশ RD33 কবে সফল হবে বলা মুশকিল; বিপুল বিনিয়োগে তৈরি 'তাইহাং'ও ঠিকমতো চলছে না, যদিও স্বনির্ভর, কিন্তু তার মূল ইঞ্জিন আমেরিকার জিই৯-এর উপর নির্ভরশীল। কেবল ব্রিটিশ টার্বোফ্যান ৯ কিছুটা ভালো, তবুও তার পারফরম্যান্স খুব পিছিয়ে।

ফ্রান্স থেকে আনা ইঞ্জিন অনেক, কিন্তু প্রচারে নেই—কারণ, এগুলো অন্তত সফল হয়েছে, বিশাল প্রচারের দরকার নেই। দেশের হেলিকপ্টার প্রায় সব ফরাসি বংশোদ্ভূত—জেড ৮, জেড ৯—সবই ফরাসি প্রযুক্তি। পারফরম্যান্স যতটা আধুনিক না হোক, নিজেদের তৈরি হওয়াটাই বড় কথা। তাই বলা যায়, এদের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ফ্রান্স।

আমরা প্রায়ই ভারতীয় অস্ত্রের বৈচিত্র্য নিয়ে হাসাহাসি করি—পাঁচ বৃহৎ শক্তির সব অস্ত্রই যেন একত্রিত করেছে। অথচ, আমাদের বিমান ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রায় তাই—পাঁচ দেশের ইঞ্জিনই প্রায় পুরো হয়েছে, শুধু দেবদূতের মতো ‘শেনলং’ কখন আসবে, সেটাই জানা নেই।