একশত একতম অধ্যায়: যুগের স্রোত
"টার্বোজেট-১৩-এর থ্রাস্ট বৃদ্ধির জন্য আমাদের সামনে অনেক পথ খোলা আছে। আমরা টার্বোজেট-১৩ হাতে পাওয়ার পর সবচেয়ে প্রথম কাজ হবে উচ্চ-তাপমাত্রার টারবাইনের উন্নতি করা। এর জন্য আমরা দিকনির্দেশিত ঘনীভবন, নেট-শেপ নিখুঁত ঢালাই এবং যৌগিক ফাঁপা শীতলীকরণ টারবাইন ব্লেড প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারি।"
নামটা বেশ দীর্ঘ এবং শুনতে বেশ আধুনিক ও আকর্ষণীয় মনে হলেও, বাস্তবে এই প্রযুক্তিটি মূলত এভিয়েশন ইঞ্জিনের কয়েকটি মাঝারি মানের প্রযুক্তির সংমিশ্রণ মাত্র, যা আমাদের দেশে ইতিমধ্যেই বেশ সহজেই তৈরি করা সম্ভব।
দিকনির্দেশিত ঘনীভূত উপাদানের ক্ষেত্রে কিছুটা জটিলতা থাকলেও, আশির দশকে এটি আর তেমন কোনো দুর্লভ বিষয় ছিল না। বেইহাং ম্যাটেরিয়ালস রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রখ্যাত বিশেষজ্ঞ সুন চুয়ানকি অনেক আগেই এই সমস্যার সমাধান করে ফেলেছিলেন।
নেট-শেপ নিখুঁত ঢালাইয়ের অর্থ হলো সরাসরি এমন একটি চূড়ান্ত কাঠামো তৈরি করা, যা পরবর্তীতে কোনো যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয় না। ১৯৮৩ সালে এই প্রযুক্তিটিও সাফল্যের একেবারে দ্বারপ্রান্তে ছিল।
আমাদের দেশ আগে থেকেই এই প্রযুক্তির ওপর ব্যাপক গবেষণা চালিয়েছিল। সবচেয়ে বড় কথা হলো, আমদানিকৃত টার্বোফ্যান-৯ ইঞ্জিনে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করা হয়েছিল। তাই এখন প্রয়োজন হলে আমরা সরাসরি এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করতে পারি।
প্রকৃতপক্ষে, স্থগিত হয়ে যাওয়া টার্বোফ্যান-৯-এর প্রথম ব্যাচের ইঞ্জিনগুলো তৈরি করে ব্রিটেনে পরীক্ষা করানো হয়েছিল। এর থেকে প্রমাণিত হয় যে, ১৯৮৩ সালেই আমরা এই প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছিলাম। পরবর্তীতে টার্বোজেট-১৩ এবং টার্বোজেট-১৪ ইঞ্জিনে নেট-শেপ নিখুঁত ঢালাই প্রযুক্তির ব্যবহার এই সত্যটিকেই নিশ্চিত করে।
আর যৌগিক ফাঁপা শীতলীকরণের মূল চাবিকাঠি হলো ‘ফাঁপা’ শব্দটির মধ্যে। প্রজাতন্ত্রের বিমান শিল্পের জন্য এটি কোনো কঠিন কাজই ছিল না। চীনের ধাতব ও উপাদান বিজ্ঞানের দিকপাল শি চ্যাংক্সু-র নেতৃত্বে ফাঁপা শীতলীকরণ প্রযুক্তির ওপর ব্যাপক গবেষণা চালানো হয়েছিল।
অবশেষে এটি সম্পূর্ণ সাফল্য লাভ করে, যার ফলে ফাঁপা শীতলীকরণ ব্লেড প্রযুক্তিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পর প্রজাতন্ত্রই দ্বিতীয় দেশ হিসেবে এই মাইলফলক স্পর্শ করে। টার্বোফ্যান-৯ আমদানির সময় এই একটি প্রযুক্তিই ব্রিটেনের তৎকালীন কারিগরি চাহিদাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। আর এই কারণেই সরকারি গণমাধ্যমগুলো সবসময় গর্ব করে বলত যে, টার্বোফ্যান-৯-এর প্রযুক্তি ব্রিটেনকে ছাড়িয়ে গেছে।
আশির দশকে এই তিনটি প্রযুক্তি খুব বেশি উন্নত না হলেও, প্রজাতন্ত্র ইতিমধ্যেই এগুলোতে দক্ষতা অর্জন করেছিল। তাই এই মুহূর্তে এই তিনটি প্রযুক্তিকে একত্রিত করার প্রাথমিক শর্তগুলো আমাদের কাছে প্রস্তুত ছিল।
ইয়াং হুই-এর প্রস্তাবিত এই প্রযুক্তির বিষয়টি পরিচালক বাই ইতিমধ্যেই বিবেচনা করে দেখেছিলেন।
"হ্যাঁ, তুমি যে নতুন ব্লেড প্রযুক্তির কথা বলছ, তা সত্যিই বেশ বাস্তবসম্মত। দিকনির্দেশিত ঘনীভূত উপাদান, নেট-শেপ নিখুঁত ঢালাই এবং যৌগিক ফাঁপা শীতলীকরণ—এই তিনটি প্রযুক্তির জন্য আমরা আমাদের সহযোগী প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে যোগাযোগ করলে সহজেই তা পেয়ে যাব। শেষ পর্যন্ত এগুলোকে একটি ব্লেডে রূপান্তর করার জন্য শুধু প্রচুর পরীক্ষার প্রয়োজন হবে। এটি গ্রহণ করা যেতে পারে।"
ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ পরিচালক বাই যখন ইয়াং হুই-এর প্রথম প্রস্তাবটি অনুমোদন করলেন, তখন সভার অন্যান্য সদস্যরা তাদের প্রাথমিক অবহেলা ঝেড়ে ফেললেন। উল্টো তারা পরবর্তী উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলো শোনার জন্য আরও বেশি উৎসুক হয়ে উঠলেন।
ইয়াং হুই যখন দেখলেন যে উচ্চ-তাপমাত্রার টারবাইন নিয়ে তার প্রস্তাবটি গৃহীত হয়েছে, তখন তিনি পরবর্তী পয়েন্টে চলে গেলেন।
"আরেকটি বিষয় হলো, আমরা সরাসরি টার্বোজেট-৭বি-এর উন্নত প্রযুক্তি নতুন টার্বোজেট-১৩-এ ব্যবহার করতে পারি। এটিও একটি বড় অগ্রগতি হবে।"
টার্বোজেট-৭বি-এর প্রযুক্তি টার্বোজেট-১৩-এ প্রয়োগ করার কথাটি শুনতে কিছুটা অদ্ভুত লাগতে পারে। কারণ টার্বোজেট-১৩ নিজেই তো টার্বোজেট-৭-এর একটি উন্নত সংস্করণ, তাহলে কীভাবে টার্বোজেট-৭-এর প্রযুক্তি আবার টার্বোজেট-১৩-এ ব্যবহার করা যাবে? তবে সভায় উপস্থিত বিশেষজ্ঞরা কথাটি শুনেই এর আসল অর্থ বুঝে গেলেন। টার্বোজেট-৭-এর নামের পাশে ‘বি’ যুক্ত থাকার মানে হলো, এটি সোভিয়েত মডেলের অনুকরণে তৈরি মূল টার্বোজেট-৭-এর দ্বিতীয় পরিমার্জিত সংস্করণ।
এই দুটি পরিমার্জনের মাধ্যমে দহন প্রকোষ্ঠে পরিবর্তন আনা হয়েছিল, যেখানে অঞ্চলভিত্তিক ও চাপযুক্ত জ্বালানি সরবরাহ এবং সরাসরি প্রবাহের জ্বালানি ইনজেক্টর প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনের ফলে সংশোধিত টার্বোজেট-৭ মূল মডেলের তুলনায় ওজনে ৭০ কেজি হালকা এবং দৈর্ঘ্যে ৫৬০ মিলিমিটার ছোট হয়েছিল।
এই নতুন প্রযুক্তিগুলো অনায়াসেই টার্বোজেট-১৩-এ প্রয়োগ করা সম্ভব। যদিও এটি ইঞ্জিনের ধাক্কা বা থ্রাস্ট খুব একটা বাড়াবে না, কিন্তু দৈর্ঘ্য ৫৬০ মিলিমিটার কমানো এবং ওজনে ৭০ কেজি সাশ্রয় করা নিঃসন্দেহে একটি বিশাল সাফল্য।
টার্বোজেট-৭বি-এর প্রযুক্তি ব্যবহার করে টার্বোজেট-১৩ উন্নত করার এই পরিকল্পনাটি বাস্তবেও পরবর্তীতে ঘটানো হয়েছিল। তাই এখন এটি প্রস্তাব করার মধ্যে কোনো বড় প্রযুক্তিগত জটিলতা ছিল না।
যেহেতু বর্তমানে ঘাঁটিতে টার্বোজেট-৭বি তৈরি করা হচ্ছিল, তাই সবাই প্রাকৃতিকভাবেই এই ইঞ্জিনটি সম্পর্কে বেশ ভালো জানতেন। এমনকি ইঞ্জিনের বিষয়ে খুব একটা বিশেষজ্ঞ না হওয়া সত্ত্বেও প্রধান ডিজাইনার ইউ-ও ইয়াং হুইয়ের এই প্রস্তাবের প্রশংসা না করে পারলেন না।
"চমৎকার! এই উন্নয়ন পরিকল্পনাটি সত্যিই অসাধারণ। এই ৫৬০ মিলিমিটার জায়গা বেঁচে যাওয়ার ফলে আমরা বিমানের ডিজাইনে আরও অনেক নতুনত্ব যোগ করতে পারব, আর ওজন কমে যাওয়ার সুবিধা তো আছেই।"
"বলে যাও, তোমার এই পরিকল্পনাটি বেশ ভালো।" পরিচালক বাই ইয়াং হুইয়ের পরবর্তী পরিকল্পনাগুলো শোনার জন্য দিন দিন আরও বেশি কৌতূহলী হয়ে উঠছিলেন।
অপেক্ষাকৃত সহজ দুটি উন্নয়ন পরিকল্পনা শেষ করে ইয়াং হুই পরের দুটি প্রস্তাবের দিকে এগিয়ে গেলেন। তবে এই পরের দুটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা বেশ কঠিন ছিল, যার জন্য প্রচুর অর্থ বরাদ্দ এবং কঠোর গবেষণার প্রয়োজন ছিল।
"আরও দুটি পরিকল্পনা রয়েছে। এর মধ্যে একটি হলো টার্বোজেট-১৩-এর ক্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠকে অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠে রূপান্তরিত করা।"
ক্যানুলার থেকে অ্যানুলারে রূপান্তর করা হলে ইঞ্জিনের থ্রাস্টের ওপর খুব একটা প্রভাব পড়ে না, তবে আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য এই অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠ অত্যন্ত অপরিহার্য।
অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠের গঠন বেশ উন্নত। এর ভালো দহন ক্ষমতা, সুষম তাপমাত্রা বণ্টন, সহজ গঠন এবং কম ওজনের মতো অনেক সুবিধা রয়েছে, তবে এটি থ্রাস্ট বাড়াতে তেমন সাহায্য করে না। এই পরিবর্তনের বিষয়টি পরিচালক বাইয়ের কাছে ঠিক পরিষ্কার হলো না।
"দহন প্রকোষ্ঠ পরিবর্তন করলে তো থ্রাস্টের তেমন কোনো উন্নতি হবে না। আমাদের কি এই ইঞ্জিনে এমন পরিবর্তন করার কোনো প্রয়োজন আছে?"
প্রশ্ন দুটি শুনে ইয়াং হুই মনে মনে হাসলেন এবং ভাবলেন: 'পরিচালক মহোদয়, আপনি এত সরল কেন! থ্রাস্ট হয়তো খুব একটা বাড়বে না, কিন্তু এই প্রযুক্তিটি আমাদের ভবিষ্যতের জন্য আয়ত্ত করা অত্যন্ত জরুরি। এখন যখন সুযোগ এসেছে, তখন কি আপনি বিদেশী পক্ষের টাকা বাঁচানোর চেষ্টা করবেন?'
মনে মনে এ কথা ভাবলেও, পরিচালক বাইয়ের এই "পুরোনো ধ্যানধারণা" দূর করার জন্য ইয়াং হুই মুখে অন্যভাবে গুছিয়ে বললেন।
"যেহেতু এখন বিদেশী পক্ষের বিনিয়োগ করার সুযোগ রয়েছে, তাই আমাদের এই প্রযুক্তিগত সমস্যাটি এখনই সমাধান করে নেওয়া উচিত। এই অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠ তো আজ হোক বা কাল আমাদের তৈরি করতেই হবে।"
'আরেহ্, এ তো দেখি...'
১৯৮৩ সালে এই ধরনের আধুনিক শব্দ প্রচলিত না থাকলেও, পরিচালকের মনের ভাব প্রকাশ করার জন্য এর চেয়ে উপযুক্ত কোনো শব্দ হতে পারত না।
"ইয়াং হুই, তুমি বলছ আমরা... এভাবে... এটা করা কি আসলেই ঠিক হবে?"
যদিও প্রথমে পরিচালক বাই ইয়াং হুইয়ের এই আচরণে কিছুটা ভ্রু কুঁচকেছিলেন, কিন্তু একটু গভীরভাবে চিন্তা করতেই তিনি আর স্থির থাকতে পারলেন না। অন্যের খরচে নিজের কাজ হাসিল করার এই পরিকল্পনাটি ছিল অত্যন্ত লোভনীয়। তহবিল সংকটে থাকা একটি গবেষণা প্রতিষ্ঠানের পরিচালকের পক্ষে এমন চমৎকার সুযোগ হাতছাড়া করা অসম্ভব ছিল।
পরিচালক যখন দ্বিধাদ্বন্দ্বে ভুগছিলেন, তখন ইয়াং হুই তাকে বোঝানোর জন্য যুক্তির জাল বিছিয়ে দিলেন।
"পরিচালক মহোদয়, আমরা কীভাবে বিদেশী পক্ষকে ঠকাচ্ছি? আমাদের অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠ একবার তৈরি হয়ে গেলে, তা নতুন ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে এক ধাপ উপরে নিয়ে যাবে। এতে কোনো ফাঁকিবাজি নেই। তাছাড়া বর্তমানে আন্তর্জাতিক বাজারে এই অ্যানুলার দহন প্রকোষ্ঠেরই চল চলছে। আমাদের কাছে যদি আধুনিক কিছু না থাকে, তবে বিদেশী পক্ষ হয়তো আমাদের এই প্রজেক্টের ওপর আস্থা পাবে না।"
আবার সৌদি আরবের প্রসঙ্গ উঠে এল, সাথে যোগ হলো আধুনিক ও আন্তর্জাতিক ট্রেন্ডের কথা। আর কী-ই বা বলার থাকে! সবার আসলে কেবল একটি অজুহাতের প্রয়োজন ছিল। সেই অজুহাত কতটা বাস্তবসম্মত তা নিয়ে মাথা ঘামানোর দরকার ছিল না, শুধু একটি অজুহাত থাকলেই চলত।
অজুহাত পেয়ে যাওয়ার পর সবাই স্রোতের অনুকূলে গা ভাসাল। নতুন মডেলের ইঞ্জিনে দহন প্রকোষ্ঠের পরিবর্তন করা আসলেই প্রয়োজন ছিল। দহন প্রকোষ্ঠ পরিবর্তনে যে থ্রাস্ট তেমন বাড়বে না—এই সত্যটি সবাই সুবিধাজনকভাবে ভুলে গিয়ে একমত হয়ে বলল:
"ঠিক আছে, আমার মনে হয় এই পদক্ষেপটি নেওয়া যেতে পারে।"
"নেওয়া যেতে পারে মানে কী? এটি অবশ্যই নিতে হবে!"
...
সবাই তার প্রস্তাব মেনে নিয়েছে দেখে ইয়াং হুই স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন। হ্যাঁ, এটাই তো সঠিক পথ! আমাদের আন্তর্জাতিক ধারার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে হবে। শুধু প্রযুক্তির দিক থেকেই নয়, চিন্তাভাবনার দিক থেকেও আমাদের সেই পুঁজিবাদী বিমান নির্মাতাদের মতো চতুর ও কৌশলী হতে হবে।
পরিচালক বাই ইয়াং হুইয়ের এই নতুন কৌশলী পরিকল্পনাটি মেনে নিলেন। কিন্তু ইয়াং হুই এখন পর্যন্ত যে কয়টি পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছেন, তা নিয়ে চিন্তা করতে লাগলেন।
এই পরিবর্তনগুলোর মাধ্যমে নতুন ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বড়জোর ৬.৮ টন পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব, যা সর্বোচ্চ সীমা। কিন্তু তাদের লক্ষ্য যদি অন্তত ৭ টন বা তার বেশি থ্রাস্ট অর্জন করা হয়, তবে এই ইঞ্জিন দিয়ে তা সম্ভব নয়।
"ঠিক আছে, এবার তোমার ইঞ্জিনের শেষ উন্নয়ন পরিকল্পনাটি দ্রুত বলে ফেলো। দেখি এই ব্যাপারে তোমার ভাবনা কী।"
শেষ প্রজেক্টের কথা আসতেই ইয়াং হুই অবশেষে তার আসল তুরুপের তাসটি বের করলেন। এই পরিবর্তনটি কেবল থ্রাস্টই বাড়াবে না, confessions এটি পুরো গবেষণা প্রতিষ্ঠানের বৈজ্ঞানিক গবেষণার ক্ষমতাকে এক নতুন উচ্চতায় নিয়ে যাবে। অবশ্য এটি তাদের জন্য একটি বড় পরীক্ষাও ছিল।
"ঠিক তাই, শুধু আগের পরিবর্তনগুলো দিয়ে পর্যাপ্ত থ্রাস্ট পাওয়া অসম্ভব। তাই আমাদের দৃষ্টি এখন শুধু টার্বোজেটের মধ্যেই সীমাবদ্ধ রাখলে চলবে না।"
টার্বোজেটের বাইরে নজর দেওয়া মানেই হলো টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের দিকে যাওয়া। কিন্তু টার্বোজেট-১৩-কে টার্বোফ্যানে রূপান্তর করার বিষয়টি ভাবলেই মনে হয় এটি অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং একটি কাজ।
লিয়াং কারখানার পরিচালক লিউ সবার আগে কথা বললেন। যদিও তিনি লিয়াং-এর এই "ঝামেলাপূর্ণ ফাঁদ" থেকে যত দ্রুত সম্ভব বেরিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করছিলেন, তবুও ইয়াং হুইয়ের এই প্রস্তাব শুনে তিনি চমকে উঠলেন।
"তুমি বলছ এটাকে টার্বোফ্যানে রূপান্তর করতে? তুমি কি মনে করো এভিয়েশন ইঞ্জিন কোনো ময়দার তাল যে যেভাবে খুশি রূপ দেওয়া যাবে? টার্বোজেট থেকে টার্বোফ্যানে প্রযুক্তির যে বিশাল ব্যবধান, তা কি তুমি জানো?"
অন্যান্যরা পরিচালক লিউ-এর সাথে পুরোপুরি একমত না হলেও, টার্বোফ্যানে রূপান্তরের বিষয়টি তাদের কাছেও বেশ জটিল মনে হচ্ছিল।
"কীভাবে পরিবর্তন করবে, বুঝিয়ে বলো। আমি বিশ্বাস করি এই প্রস্তাবের পেছনে তোমার নিজস্ব কোনো পরিকল্পনা রয়েছে।"
কথাটি শেষ করে পরিচালক বাই ইয়াং হুইয়ের দিকে তাকালেন এবং তার পরিকল্পনাটি কতটা বাস্তবসম্মত তা বোঝার জন্য মনোযোগ দিয়ে শোনার প্রস্তুতি নিলেন।