একশো ছাব্বিশতম অধ্যায়: পরীক্ষা শুরু

যদিও সৌদি আরবের সঙ্গে প্রস্তাবিত বিশাল কর্মযজ্ঞ নিয়ে ইয়াং হুই সবসময়ই গুরুত্ব দিয়ে আসছে, তবে বর্তমানে তার প্রধান লক্ষ্য হলো উইন্ড টানেল বা বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার প্রস্তুতি নেওয়া। মডেল তৈরি এবং তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ দ্রুত সম্পন্ন হয়েছে; বেইজিং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্স (বেইহাং)-এর অভিজ্ঞ প্রকৌশলীদের কাছে এগুলো খুবই চেনা কাজ। ইয়াং হুই একপাশে দাঁড়িয়ে মডেল স্থাপনের প্রক্রিয়াটি পর্যবেক্ষণ করছিল।

নতুন এই বিমানের মডেলটি স্থাপনের জন্য 'ব্যাক মাউন্ট' বা পৃষ্ঠদেশ থেকে ঝোলানোর পদ্ধতি বেছে নেওয়া হয়েছে। উইন্ড টানেল মডেল স্থাপনের প্রধানত তিনটি পদ্ধতি রয়েছে: লেজ, পৃষ্ঠদেশ এবং তলদেশ। যেকোনো পদ্ধতিই ব্যবহার করা সম্ভব, তবে দুটি শর্ত পূরণ করতে হয়: প্রথমত, মডেলটিকে পরীক্ষার জন্য নির্ধারিত সীমানার বাইরে যাওয়া যাবে না; দ্বিতীয়ত, নিশ্চিত করতে হবে যে মডেলটি সবসময় মূল বায়ুপ্রবাহের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকে।

নির্দিষ্ট পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম যুক্ত করা হলো। প্রতিটি পরীক্ষার ভিন্ন ভিন্ন সূক্ষ্ম চাহিদার ওপর ভিত্তি করে বায়ুপ্রবাহের হার নিয়ন্ত্রণের জন্য বিশেষ যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয়। উইন্ড টানেল পরীক্ষাটি পরিচালনা করছেন ইয়াং হুই এবং অধ্যাপক ঝু। তবে প্রকৃত পরীক্ষার সময় নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব থাকে পেশাদার কর্মীদের ওপর। বাতাসের গতিপ্রকৃতি সংক্রান্ত জটিল খুঁটিনাটি সাধারণ অ্যারোডাইনামিকস গবেষকদের পক্ষে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, তাই তারা কেবল নির্দেশ দেন যে কোন প্রবাহ মাত্রায় যেতে হবে, আর নিয়ন্ত্রণকারীরা সেই অনুযায়ী কাজ করেন।

"সবাই একটু দূরে সরে দাঁড়ান, আমি এখন উইন্ড টানেল চালু করতে যাচ্ছি। এই যন্ত্রটি মোটেও সহজ নয়," ইয়াং হুই সতর্ক করল।

নিরাপদ দূরত্বে সবাই সরে যাওয়ার পর উইন্ড টানেল চালু হলো। বিশাল ফ্যানটি ঘুরতে শুরু করে এবং ক্রমশ গতি বাড়তে থাকে। বায়ুপ্রবাহের গতি তীব্র হয়ে ওঠে, সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছানোর পর ফ্যানের ঘূর্ণন স্থিতিশীল হয় এবং উত্তাল বাতাস নিয়ন্ত্রণে আসে। এখন পর্যবেক্ষণ শুরু করার সময়।

বায়ুপ্রবাহের গতি সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করে তাতে সূক্ষ্ম কণা ছড়িয়ে দেওয়া হলো, যাতে বাতাসের গতিপথ খালি চোখে দেখা যায়। এই কণাগুলো ব্যবহারের মাধ্যমেই বায়ুপ্রবাহের ধরন পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব। অবশ্য প্রকৃত তথ্য সংগ্রহের জন্য বিশেষ ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়, যা পরে বিশ্লেষণের কাজে লাগে। আশির দশকে তথ্যপ্রযুক্তি কেবল শুরু হচ্ছে, তাই বর্তমানের মতো কম্পিউটারাইজড পদ্ধতি না থাকায় প্রচুর কায়িক শ্রম দিতে হচ্ছে।

প্রথম পর্যায়ের তথ্য সংগ্রহের পর অধ্যাপক ঝু সন্তুষ্টির সাথে মাথা নাড়লেন এবং পরবর্তী ধাপের জন্য সংকেত দিলেন। উইন্ড টানেল পরীক্ষা বেশ ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ এখানে প্রচণ্ড বায়ুপ্রবাহের পাশাপাশি রয়েছে বিকট শব্দ। ফ্যানের ঘূর্ণন এবং বাতাসের শোঁ শোঁ শব্দে কান ঝালাপালা হওয়ার উপক্রম। নকশার সময় শব্দ কমানোর সর্বোচ্চ চেষ্টা করা হলেও পারফরম্যান্সের খাতিরে অনেক সময় শব্দকে মেনে নিতেই হয়।

পরীক্ষার মাঠে উপস্থিত সবাইকে কানের সুরক্ষায় ইয়ারপ্লাগ ব্যবহার করতে হয়। আগে থেকেই ঠিক করে নেওয়া সংকেতের মাধ্যমে তারা নিজেদের মধ্যে যোগাযোগ রক্ষা করছিল। অধ্যাপক ঝুর ইশারা বুঝে অপারেশনাল কর্মীরা পুনরায় বাতাসের গতিবেগ পরিবর্তনের কাজ শুরু করল। ফ্যানের গতি পরিবর্তন না করে বিশেষ 'থ্রটল কোন' বা প্রবাহ নিয়ন্ত্রক যন্ত্রের মাধ্যমে বাতাসের সুক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণ করা হয়। ফ্যান সরাসরি বিশাল বায়ুপ্রবাহ তৈরি করে, তাই শুধু ফ্যান নিয়ন্ত্রণ করে সূক্ষ্ম পরিবর্তন আনা অসম্ভব।

থ্রটল কোনের অবস্থান পরিবর্তনের সাথে সাথে বাতাসের গতি বাড়তে থাকে। একটি নির্দিষ্ট মানে পৌঁছানোর পর আবার পরীক্ষা শুরু হয়। উইন্ড টানেল পরীক্ষা এভাবেই ধাপে ধাপে এগোয়, যেখানে সামান্য গাফিলতি বা ফাঁকি দেওয়ার কোনো সুযোগ নেই। হয়তো একটি ছোট পরীক্ষার ধাপ বাদ পড়লে কোনো বিশেষ বায়ুপ্রবাহজনিত ত্রুটি ধরা পড়বে না, যা পরবর্তীতে বাস্তব ফ্লাইটে গিয়ে বড় কোনো দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

ধাপে ধাপে পরীক্ষা চলতে থাকে, যতক্ষণ না টানেলের সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছানো যায়। এর চেয়ে বেশি গতির প্রয়োজন হলে সুপারসনিক উইন্ড টানেলের মতো শক্তিশালী ব্যবস্থা প্রয়োজন। সাবসনিক টানেলের সীমাবদ্ধতার কারণে কিছু পরীক্ষা আপাতত স্থগিত রেখে অন্য কাজগুলো শুরু করা হলো। সাবসনিক টানেলের পরীক্ষার তালিকা দীর্ঘ এবং অত্যন্ত জটিল।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রথমে ইনটেক ডাক্ট বা বায়ু গ্রহণ নালীর পরীক্ষা শুরু হলো। বিভাজক প্লেটের পর ইনটেকের মুখ, ক্রস সেকশন, গলার অংশ এবং ইঞ্জিনের দিকে বায়ুপ্রবাহের পরিবর্তনের হিসাব নেওয়া হলো। এছাড়া বিমানের ভেতরে দুই পাশের ইনটেক থেকে আসা বাতাসের মিলনস্থলও পরীক্ষা করা হলো। ইনটেকের এই পরিবর্তনগুলো কোনো সাধারণ বিষয় ছিল না।

ইয়াং হুই তত্ত্বীয় বিশ্লেষণে ব্যস্ত। যদিও তার বর্তমান ডিগ্রি স্নাতক পর্যায়ের, কিন্তু ভবিষ্যতে উচ্চশিক্ষার অভিজ্ঞতা এবং কর্মক্ষেত্রে নিরন্তর অনুশীলনের ফলে এই গাণিতিক বিশ্লেষণগুলো তার কাছে কঠিন কিছু নয়। তার দল এখন ইঞ্জিনের ইনটেক ফ্লো পরীক্ষার প্রাক-বিশ্লেষণ করছে। তবে ইয়াং হুই একটি সমস্যা লক্ষ্য করল: বিদ্যমান পুরনো অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষার নিয়মাবলী বর্তমানের কাজের জন্য বেশ অনুপযুক্ত।

ইনটেক এবং ইঞ্জিন দুটি ভিন্ন বিভাগ, তাই তাদের মধ্যে একটি সাধারণ পরিমাপের মানদণ্ড থাকা জরুরি। পুরনো নীতিমালা দেখে ইয়াং হুই দ্বিধায় পড়ল—এখনই কি এই ত্রুটিগুলো তুলে ধরা উচিত? এটি একটি বড় ঝুঁকি। নিয়ম পরিবর্তন করা মানেই অনেক বড় কাজ, যার জন্য অনেক সময় এবং শ্রম প্রয়োজন। ইয়াং হুই সিদ্ধান্ত নিল, আপাতত এই নিয়ম মেনেই পরীক্ষা শেষ করবে, কারণ পুরনো নিয়মটি পুরোপুরি অকেজো নয়।

প্রকল্প শেষে সে তার জানা আধুনিক নিয়মগুলো তালিকাভুক্ত করে ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের কাছে পেশ করবে, যাতে একটি সামগ্রিক সংশোধন আনা যায়। একা সব নিয়ম মনে রাখা সম্ভব নয়, তাই সম্মিলিত প্রচেষ্টাই এর একমাত্র সমাধান। ইঞ্জিনের নকশা সংক্রান্ত নীতিমালা নিয়েও তার কিছু সংশোধনী দেওয়ার পরিকল্পনা ছিল।

অতিরিক্ত চিন্তায় ইয়াং হুই কিছুটা বিভ্রান্ত হয়ে পড়ছিল। সে নিজেকে সামলে নিল এবং পুরনো নিয়মেই কাজ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিল। বিশ্লেষণের সময় সে নিজের পক্ষ থেকে প্রয়োজনীয় খুঁটিনাটিগুলো যোগ করে নিতে থাকল যাতে মান কিছুটা উন্নত হয়।

বিশ্লেষণের ফলাফলগুলো যখন একত্রিত করা হলো, তখন পার্থক্য স্পষ্ট হয়ে উঠল। অভিজ্ঞ চোখ সহজেই এর গভীরতা বুঝতে পারল। অধ্যাপক ঝুর প্রিয় ছাত্র লিউ জুন ইয়াং হুইয়ের বিশ্লেষণ দেখে বিস্মিত হয়ে গেল।

"ইয়াং লিডার, আপনার বিশ্লেষণ আমাদের চেয়ে অনেক বেশি বিস্তারিত। বিশেষ করে শেষের দিকে উল্লেখ করা পরীক্ষার সতর্কতাগুলো খুবই গুরুত্বপূর্ণ।"

লিউ জুনের কথায় বাকি গবেষকরাও কৌতূহলী হয়ে উঠল। ০১১১ বেস থেকে আসা এই তরুণটির দক্ষতা দেখে তারা সবাই বেশ অবাক। ইয়াং হুই হাসিমুখে তাদের প্রশ্নের উত্তর দিতে শুরু করল।

"ওহ, কোথায় ভিন্নতা আছে? তোমরা জানতে চাও? অবশ্যই, আমি তোমাদের বুঝিয়ে বলছি।"