অধ্যায় একশ আটাশ: উত্তেজিত মার্কনি কোম্পানি
১ নম্বর তারিখেই বইটি প্রকাশিত হতে যাচ্ছে, আমি অত্যন্ত উত্তেজিত। আশা করি আপনারা সবাই সেই সময় পাশে থাকবেন এবং প্রথম দিনেই বইটি সংগ্রহ করবেন। যদি কয়েক দিনের জন্য মান্থলি টিকিট (ভোট) দিতে পারেন, তবে তা হবে বাড়তি পাওনা। আপনাদের সমর্থনের জন্য ধন্যবাদ। প্রকাশের দিন আমি বাড়তি কিছু অধ্যায় যোগ করব। ০.০
মারকোনি কোম্পানি প্রজাতন্ত্রী চীনের এই সম্ভাবনাময় ভূমির ওপর দারুণ আস্থাশীল। জে-৭ ২এ (J-7 IIA) প্রকল্পের প্রথম দফার আলোচনাতেই এর প্রমাণ পাওয়া গিয়েছিল, যেখানে তারা এমনকি প্রজাতন্ত্রী চীনে উৎপাদন লাইন বসানোর মতো শর্তও দিয়েছিল।
পরবর্তীতে জে-৭ ২এ প্রকল্প বাতিলের হতাশা এবং জে-৭ এম (J-7 M) প্রকল্পের নতুন করে যাত্রার উত্থান-পতনের মধ্য দিয়ে মারকোনি কোম্পানি পুনরায় তাদের হারানো আস্থা ফিরে পায়।
মারকোনি বিশ্বাস করত, নতুন জে-৭ এম প্রকল্পের সফলতার সাথে সাথেই আরও অনেক নতুন অর্ডারের সুযোগ তৈরি হবে। ঠিক তাদের চিন্তা অনুযায়ী, জে-৭ এম প্রকল্পের চূড়ান্ত পর্যায় আসার আগেই নতুন অর্ডারের সাড়া পাওয়া যায়। যদিও এগুলো সরাসরি জে-৭ এম-এর অর্ডার ছিল না, তবে তাতে সমস্যা নেই; মারকোনি কোম্পানির তৈরি সাব-সিস্টেম বা যন্ত্রাংশ কিনলেই হলো।
বেশিরভাগ সরঞ্জামের উৎপাদন লাইন এখন প্রজাতন্ত্রী চীনেই রয়েছে, তাই এখন শুধু উৎপাদিত পণ্যের পরিমাণের ওপর ভিত্তি করে প্রযুক্তি ফি আদায় করলেই চলে। তাছাড়া, আরও অন্যান্য পণ্য ক্রয়ের প্রয়োজন রয়েছে, যার মানেই হলো মুনাফা।
অত্যন্ত আনন্দিত মারকোনি কোম্পানি আলোচনার জন্য একটি উচ্চপর্যায়ের প্রতিনিধিদল পাঠায়, যার নেতৃত্বে ছিলেন কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট জর্জ।
আলোচনা পরের দিনই পুরোদমে শুরু হয়। ০১১১ বেস পরিদর্শনের বিষয়টি বাদ দেওয়া হয়, কারণ ১৯৮০ সালেই মারকোনি প্রতিনিধিরা ০১৩২ কারখানা পরিদর্শন করেছিলেন এবং প্রজাতন্ত্রী চীনের এভিয়েশন শিল্প সম্পর্কে তাদের মোটামুটি স্বচ্ছ ধারণা ছিল। তাই সময়ের গুরুত্ব বুঝে সরাসরি প্রকল্পের আলোচনায় মনোযোগ দেওয়া হয়।
প্রথমে আবহাওয়া নিয়ে কিছুক্ষণ নিরস আলাপ, এরপর ভবিষ্যতের সুন্দর স্বপ্নের কথা—সব বলা শেষ হলে অবশেষে আলোচনার মূল বিষয়ে আসা হয়।
“জর্জ, আমি যেটা বলতে চাই তা হলো, আপনারা বর্তমানে আমাদের যে এভিয়নিক্স বা বিমান চালনা সংক্রান্ত সরঞ্জাম সরবরাহ করছেন, তাতে কিছু সমস্যা আছে। ফ্লাইট টেস্টের সময় রেঞ্জ-ফাইন্ডিং রাডার ভুল সংকেত দিচ্ছে। আমরা পরীক্ষা করে নিশ্চিত হয়েছি যে, এটি আপনাদের যন্ত্রপাতিরই ত্রুটি। এছাড়া হেড-আপ ডিসপ্লে-তে ছবি ঝাপসা বা দ্বিগুণ দেখার মতো সমস্যাও রয়েছে।”
তু জিদা অত্যন্ত বিচক্ষণ মানুষ। তিনি জানতেন, উভয় পক্ষের সুবিধার কথা ভেবে কেউ যদি আগে কথা না বলে, তবে তাকেই জে-৭ এম-এর সরঞ্জামের সমস্যাগুলো নিয়ে কথা বলতে হবে; এটিই হবে আলোচনার মোক্ষম সুযোগ।
জর্জ যখন শুনলেন তু জিদা এই মুহূর্তে যন্ত্রপাতির মান নিয়ে কথা বলছেন, তখন সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক হিসেবে তিনি জানতেন এই সমস্যাগুলো কী। আসলে এগুলো মারকুনির পক্ষ থেকে ছোটখাটো বিষয় ছিল, কিন্তু তারা এগুলো ঠিক করতে আগ্রহী ছিল না, কারণ এতে খরচ বাড়ে।
স্পষ্টতই, মারকোনি কোম্পানি অত্যন্ত আন্তরিক হলেও সব ইংরেজদের মতোই তারা কিছুটা অলস এবং এক পয়সাও খরচ করতে অনিচ্ছুক। তবে তু জিদা যখন এই সমস্যাগুলো সামনে আনলেন, তখন মারকোনি প্রতিনিধিরা অপ্রস্তুত হয়ে পড়ল। হাতে আসা অর্ডার হাতছাড়া করার মতো পরিস্থিতি তৈরি হওয়ায় তারা দ্রুত এই সমস্যার সমাধান করতে রাজি হলো।
“আহ্, মি. তু, এই ছোটখাটো বিষয়গুলো নিয়ে আসলে এখানে কথা বলার প্রয়োজন ছিল না। আজ সভা শেষ হওয়ার পরপরই আমি কোম্পানিতে ফোন করে প্রযুক্তিবিদদের পাঠাতে বলব, যারা বিনামূল্যে এই সমস্যাগুলোর সমাধান করে দেবে।”
মারকোনি প্রতিনিধিদের এই অস্থিরতা দেখে ইয়াং হুই মনে মনে হাসছিল। এটা খুবই মজার ব্যাপার যে, অর্থের সম্পর্ক থাকলে ইংরেজরা বেশ নিরীহ এবং কৌতুকপূর্ণ আচরণ করে।
প্রধান প্রকৌশলী তু জিদা নিজেও মনে মনে হাসছিলেন। তিনি আশা করেননি এমন অপ্রত্যাশিত সাফল্য পাওয়া যাবে। শুরুতে যখন তিনি এই সমস্যাগুলো নিয়ে অভিযোগ করেছিলেন, তখন মারকোনি বারবার বলছিল যে এটা ককপিটের কাঠামোগত নকশার দোষ, যার কারণে বিভিন্ন যন্ত্রাংশের মধ্যে সংঘাত সৃষ্টি হচ্ছে। কিন্তু এখন মারকুনির সুর বদলে গেছে এবং তাদের আন্তরিকতা পূর্ণমাত্রায় ফিরে এসেছে।
তুষ্ট তু জিদা মধ্যস্থতাকারীর ভূমিকা বজায় রেখে বললেন, “বেশ, যেহেতু আপনারা এতই আন্তরিক, আমি বিশ্বাস করি আমাদের জে-৭ এম প্রকল্প খুব দ্রুতই চূড়ান্ত রূপ পাবে। এখন চলুন, নতুন ট্রেইনার বিমানের সাব-সিস্টেম বা সরঞ্জাম কেনার বিষয়ে আলোচনা করা যাক।”
জর্জ মনে মনে স্বস্তি পেলেন। এটাই সঠিক পথ। এখন তারা এভিয়নিক্স সিস্টেমের ঠিকাদার, তাই তাদের নতুন বিমানের এভিয়নিক্স সিস্টেম নিয়ে আলোচনা করা উচিত, জে-৭ এম-এর ছোটখাটো সমস্যা নিয়ে নয়।
তু জিদার কথার রেশ ধরে জর্জ এই সফরের জন্য আনা রপ্তানিযোগ্য সরঞ্জামের তালিকা উপস্থাপন করতে শুরু করলেন: “মি. তু ঠিকই বলেছেন। চলুন নতুন ট্রেইনার বিমান নিয়ে আলোচনা করি। আপনাদের চাহিদার ওপর ভিত্তি করে আমরা সরঞ্জামের একটি তালিকা নিয়ে এসেছি।”
কথা বলতে বলতে তিনি পাশে থাকা সুন্দরী秘书-এর হাত থেকে ফাইলটি নিয়ে তালিকাটি প্রধান প্রকৌশলী ইইউ-এর দিকে বাড়িয়ে দিলেন।
ফাইলটি হাতে নিয়ে ইইউ দ্রুত চোখ বুলিয়ে দেখলেন যে সরঞ্জামের তালিকাটি বেশ সমৃদ্ধ। বিভিন্ন ধরনের রাডার থেকে শুরু করে সেন্সর, এমনকি তিনি অবাক হয়ে দেখলেন তালিকায় সামরিক আরবি-১৯৯ (RB199) ইঞ্জিনের নামও রয়েছে! এটি বিশ্বাস করা কঠিন ছিল।
১৯৮৩ সালে ব্রিটিশরা যে আরবি-১৯৯-এর মতো ত্রিমুখী ঘূর্ণন (three-spool) বিশিষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন সরবরাহ করতে রাজি হবে, তা অভাবনীয়। তবে পরের পাতায় দাম দেখে ইইউ ইঞ্জিনটির আশা ছেড়ে দিলেন। ইঞ্জিনের দাম নতুন বিমানের পুরো দামের সমান! এটি আমদানি করার মতো আর্থিক সামর্থ্য তাদের ছিল না।
এরপর তিনি লাইফ-সেভিং বা জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলোর দিকে নজর দিলেন। মার্টিন-বেকার কোম্পানির জিরো-জিরো ইজেকশন সিট—এটি দারুণ জিনিস। প্রযুক্তি অত্যন্ত উন্নত এবং বহু ধরনের যুদ্ধবিমানে এই সিট ব্যবহার করা হয়েছে। ব্যাপক উৎপাদনের কারণে খরচ কম হওয়ায় দামও বেশ গ্রহণযোগ্য।
ইইউ এই ইজেকশন সিট নিয়ে সন্তুষ্ট হলেন। বিদেশে বিক্রির জন্য যেহেতু বিমান তৈরি করা হচ্ছে, তাই উন্নত মানের জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম থাকা অপরিহার্য। অন্তত আন্তর্জাতিক বাজারের মানদণ্ড অনুযায়ী তা না থাকলে চলবে না। তবে দেশের অভ্যন্তরীণ বাহিনীর জন্য তারা যে এত দামি বিদেশি সিট কিনবে না, সে বিষয়ে ইইউ নিশ্চিত ছিলেন।
প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলো ভালোভাবে যাচাই করার পর তিনি অন্যদেরও দেখতে দিলেন। সবশেষে ইয়াং হুই-এর কাছে ফাইলটি এলে সে বেছে বেছে কিছু অংশ দেখল। এরপর ইইউ প্রস্তাব পেশ করার প্রস্তুতি নিলেন।
“তালিকাটি দেখেছি, আপনাদের পণ্যগুলো সত্যিই বেশ ভালো। কিন্তু আমাদের নতুন বিমানের বাজেটের সীমাবদ্ধতা রয়েছে, তাই আমাদের সবচেয়ে প্রয়োজনীয় জিনিসগুলোই বেছে নিতে হবে।”
ইইউ-এর কথায় মারকোনি প্রতিনিধিরা অবাক হলো না। বাজেট বা অর্থের অভাব একটি বড় সমস্যা, যা কেবল প্রজাতন্ত্রী চীনেই নয়, ইউরোপের প্রতিরক্ষা কোম্পানিগুলোর ক্ষেত্রেও সত্য।
নতুবা কেন তারা আরবি-১৯৯-এর মতো ইঞ্জিন বিক্রির তালিকায় রাখবে? এই ইঞ্জিনটি সবেমাত্র চূড়ান্ত হয়েছে এবং এর কর্মক্ষমতা অসামান্য। এর অনন্য ত্রিমুখী ঘূর্ণন কাঠামো সামরিক ইঞ্জিনের ইতিহাসে অভূতপূর্ব।
মারকোনি কোম্পানি কোনো বিস্ময় প্রকাশ না করে বিষয়টি বুঝতে পারল। আসলে আরবি-১৯৯-কে তালিকায় রাখাটা সম্ভবত ব্রিটিশদের প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব জাহির করার একটি মাধ্যম ছিল, যাতে বেস-এর প্রযুক্তিবিদদের আত্মবিশ্বাস কিছুটা কমে যায়। বিষয়টি ব্রিটিশরা নিজেও ভালোভাবেই জানত।
জর্জ মাথা নেড়ে বললেন, “ঠিক আছে, তাহলে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলো নিয়ে কথা বলা যাক। কিছু সরঞ্জাম হয়তো সরাসরি আমাদের কোম্পানির তৈরি নয়, তবে আমরা উপযুক্ত মূল্যে সব মিলিয়ে একটি সেট হিসেবে সরবরাহ করতে পারি।”
পুরো সেটের অর্ডার নেওয়াটাই সবচেয়ে লাভজনক। একবার পুরো সেট সরবরাহের দায়িত্ব পেলে তারা মধ্যস্বত্বভোগী হিসেবে বেশ ভালো মুনাফা করতে পারবে।
ককপিটের এভিয়নিক্স সরঞ্জামগুলো ০১৩২ কারখানার মাধ্যমে আউটসোর্স করার পরিকল্পনা ছিল, তাই সেই আলোচনায় তু জিদা থাকবেন। এখন অন্য দুটি প্রধান সরঞ্জামের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া জরুরি।
“আমাদের কিছু মার্টিন-বেকার এমকে ১০ (MK10) ইজেকশন সিট প্রয়োজন। আমরা জানি আপনারা এর ব্যবস্থা করতে পারবেন। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, আমাদের একটি রাডার প্রয়োজন।”
মার্টিন-বেকারের জিরো-জিরো ইজেকশন সিট পশ্চিমা বিশ্বে অত্যন্ত সুপরিচিত এবং সম্ভবত পশ্চিমা দেশগুলোর সেরা ইজেকশন সিট। তবে ইজেকশন সিটের কথা বললে সোভিয়েত ইউনিয়নের কে-৩৬ (K36) সিরিজের কথা এড়িয়ে যাওয়া কঠিন। যদিও এই সিটটি মার্টিন-বেকারের মতো অতটা প্রচার পায় না, কিন্তু এর অসাধারণ কার্যক্ষমতা বিশ্বসেরা।
কে-৩৬-এর খ্যাতি কেবল কথার কথা নয়, বরং বিভিন্ন এয়ার শো-তে এটি তার প্রমাণ রেখেছে। সবাই জানে, সোভিয়েত পাইলটরা অত্যন্ত সাহসী এবং তারা এয়ার শো-তে অবিশ্বাস্য সব কসরত প্রদর্শন করে। ঝুঁকিপূর্ণ ফ্লাইংয়ের কারণে দুর্ঘটনার হার বেশি হলেও, সোভিয়েত পাইলটদের ৯ শতাংশই বেঁচে ফিরতে সক্ষম হতো—যার পুরো কৃতিত্ব ছিল কে-৩৬-এর।
যদি এতেও কে-৩৬-এর শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ না হয়, তবে আরেকটি উদাহরণ দেওয়া যায়: আমেরিকানরা যখন এফ-২২ (F22) বিমানের জন্য ইজেকশন সিট বাছাই করছিল, তখন তারা কে-৩৬-কে তাদের তালিকার অন্তর্ভুক্ত করেছিল। আমেরিকানরা তাদের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীর প্রযুক্তিকে মূল্যায়ন করা মানেই কে-৩৬-এর শ্রেষ্ঠত্বের সর্বোচ্চ স্বীকৃতি।
তবে কথা হলো, কে-৩৬ যতই দুর্দান্ত হোক, বর্তমান রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে সম্পর্ক অত্যন্ত নাজুক। সেখান থেকে ইজেকশন সিট আমদানি করা দিবা-স্বপ্নের মতো।
সব দিক বিবেচনা করে মার্টিন-বেকারের সিট কেনাই বুদ্ধিমানের কাজ। যেহেতু এগুলো রপ্তানিযোগ্য বিমানে ব্যবহার করা হবে, তাই কোনো সমস্যা হলে দায়ভার মার্টিন-বেকার কোম্পানিকেই নিতে হবে।