একশো চল্লিশতম অধ্যায়: প্রযুক্তির মর্মস্থল

(১/৩) পৃষ্ঠা

যখন ইয়াং হুই এই ব্যাপারের গোড়াটা বুঝতে পারল, তখন সে নিজের মতামত প্রকাশ করল।

“মুলত ব্যাপারটা এমন ছিল, নতুন বিমানটির জন্য আমি মনে করি ব্লু ফক্স রাডারের দুইটি ডিসপ্লে স্ক্রিনই যথেষ্ট, বাকিগুলো আর লাগানোর দরকার নেই। দুইটি স্ক্রিন লাগানো গেলেই ভালো। আমরা ধাপে ধাপে এগিয়ে যাব, প্রশিক্ষণ বিমানের ডিজাইন জিয়ান-৭ থেকে খুব বেশি পরিবর্তন করবেন না।”

ইয়াং হুই-এর সরল কিন্তু প্রাঞ্জল চিন্তাভাবনা মূল বিষয়টি প্রকাশ করল। এখন পর্যন্ত যা গবেষণা চলছে, তা কেবল একটি প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি করা। নিজের মূল কাজ ভালোভাবে করা সবচেয়ে জরুরি। যুদ্ধ বিমান হিসেবে রূপান্তরের পরিকল্পনা যদিও আকর্ষণীয়, তবে এখন পর্যন্ত কোন নিশ্চিত তথ্য পাওয়া যায়নি, তাই বেশি ভাবা উচিত নয়।

ইঞ্জিনিয়ার ইউ ইয়াং হুই-এর মতামত শুনে খুশি হলেও, তুজিদার গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান বিবেচনায় নিয়ে তাকে উপেক্ষা করা যায় না। তাই সে সরাসরি বিষয়টি নিয়ে ইয়াং হুই-এর সঙ্গে আলোচনা করল।

“তোমার মতামত আমার সঙ্গে অনেকটাই মিলছে, তবে তুজিদা যেহেতু ককপিট এভিয়োনিক্স সিস্টেমের প্রধান প্রকৌশলী, তাই তার পরামর্শও অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। তুমি কী ভাবছ, আমরা কী করব?”

কী করা উচিত? সহজ ব্যাপার। ইয়াং হুই মনের মধ্যে ইতিমধ্যেই উত্তর পেয়ে গিয়েছিল। এক স্ক্রিনে তিনটি তথ্য প্রদর্শনের ব্যবস্থা হবে ভবিষ্যতের প্রবণতা। আমেরিকার এফ-১৮ তখনকার দশকে এই প্রযুক্তি সফলভাবে বাস্তবায়ন করেছিল, যা ‘গ্লাস ককপিট’ ধারণার সূচনা। এটি ছিল সিআরটি থেকে সমন্বিত সিস্টেম যুগে প্রবেশের প্রতীক।

বহু ফাংশন সম্পন্ন ডিসপ্লে লাগানো হবে, যা ভবিষ্যতের প্রবণতা। সামরিক বিমান গবেষণায় এগিয়ে থাকতে এই প্রযুক্তি আবশ্যক। তাই এই বহুমুখী ডিসপ্লে অবশ্যই তৈরি করতে হবে।

“এই ব্যাপারে বেশি দ্বিধা করার দরকার নেই। আমাদের যদি অর্থ থাকে, তবে এই ডিসপ্লে প্রকল্প অবশ্যই চালিয়ে যেতে হবে। শুধু চালিয়ে নেয়া নয়, গভীরে প্রবেশ করে বর্তমান বিশ্বমানের সঙ্গে তাল মিলিয়ে কাজ করতে হবে। আমাদের অবশ্যই বহুমুখী ডিসপ্লে নিয়ে গবেষণা শুরু করতে হবে।”

বহুমুখী ডিসপ্লে বাস্তবায়ন শুধু ডিসপ্লে সমস্যা নয়; ডেটা বাস প্রযুক্তির উন্নয়ন দরকার, শক্তিশালী এভিয়নিক কম্পিউটার দরকার। ককপিটের গ্লাসিফিকেশন তখনই সম্ভব হবে। মূলত, একটি ডিসপ্লেতে বিভিন্ন তথ্য প্রদর্শনের জন্য এভিয়নিক কম্পিউটারের ওপর নির্ভর করতে হবে। এছাড়া ডেটা বাস, অন্যান্য ইলেকট্রনিক প্রযুক্তিও প্রয়োজন।

এই প্রযুক্তি শুধুমাত্র বিমান শিল্প দিয়ে সমাধান করা সম্ভব নয়। তখনকার ইলেকট্রনিক শিল্প ছিল দুর্বল। দেশের ইলেকট্রনিক শিল্পের বর্তমান অবস্থায় উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন এভিয়নিক কম্পিউটার তৈরি করা কল্পনাতীত। এতে অনেক দিক থেকে সমর্থন প্রয়োজন। সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল সামরিক কম্পিউটার চিপের অভাব। শুধুমাত্র রাষ্ট্রের সহযোগিতায় ইলেকট্রনিক শিল্পকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া সম্ভব।

এখন আবার এক কঠিন সমস্যায় পড়ল—স্বাধীনভাবে সমন্বিত এভিয়োনিক ডিসপ্লে সিস্টেম তৈরি করতে হলে চিপ শিল্প থাকা বাধ্যতামূলক। চিপ শিল্প—এটি একটি গভীর এবং জটিল সমস্যা, ইয়াং হুই এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ নয়।

সমন্বিত এভিয়োনিক ডিসপ্লে সিস্টেমের কথা ভাবতে ভাবতে ইঞ্জিনিয়ার ইউ গভীর চিন্তায় পড়ে গেল। এটি শুধু বিমান শিল্পের সমস্যা নয়।

“তুমি যা বলছ, আমি তা জানি। কিন্তু এই প্রকল্পের জন্য আমাদের পুঁজি নেই। এই সব সম্ভব করতে হলে আমাদের উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন এভিয়নিক কম্পিউটার দরকার। সেগুলোতে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন সামরিক চিপ লাগবে, আর সেই চিপ...”

(২/৩) পৃষ্ঠা

দীর্ঘ নিশ্বাস ফেলে ইঞ্জিনিয়ার ইউ বলল, “চিপ তৈরি মানে বিশাল অর্থের খরচ। এখন রাষ্ট্রের বিনিয়োগ করে চিপ শিল্প গড়ে তোলা অসম্ভব। আমাদের ধীরে ধীরে এগোতে হবে। যদি না হয়, ৮৯ সালের আগে কিছু আমদানিকৃত চিপ মজুত করে রাখতে হবে।”

এটি একটি বড় দুর্বলতা, ইয়াং হুই এর ক্ষমতার বাইরে।

“ঠিক আছে, আমাদের এখন শুধু প্রাথমিক গবেষণাই করতে হবে। বাস্তবতা অনুযায়ী, আমাদের এখন অবস্থা হলো পুরনো ধরনের যন্ত্রপাতি দিয়ে ককপিট তৈরি করা।”

মাথা নেড়ে ইয়াং হুই এই যুগের অসহায়তা এবং দুঃখ অনুভব করল। পরবর্তী সময়ে অন্তত কিছু দেশীয় সামরিক চিপ তৈরি হয়েছে, কিন্তু এখন একেবারেই আশা নাই।

মনসংযম করে ইয়াং হুই ভাবল, সমন্বিত এভিয়োনিক ডিসপ্লে সিস্টেম না থাকলেও বিমান তৈরি করা সম্ভব। শুধু কিছু পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে পিছিয়ে থাকবে, যা সাময়িকভাবে সহ্য করা যাবে।

“ইয়াং হুই, এত ভাবনা করো না। এখন তোমার কাজ হলো এ্যারোডাইনামিক পরীক্ষা করা। এটা তোমার মূল কাজ। এখন ঘুমাও।”

পরদিন সকালে ইঞ্জিনিয়ার ইউ আর ইয়াং হুইকে দেখতে পেল না। তখন ইয়াং হুই ইতিমধ্যে উত্তরে বিমান চলাচল বিশ্ববিদ্যালয়ে গিয়েছিল। সেখানে ঝড়ো বাতাস তাকে আরো শান্তি দিচ্ছিল।

“প্রফেসর ঝু, আমি চলে এসেছি। এখন বাতাস সুরঙ্গ পরীক্ষার জন্য লোকের প্রয়োজন। জানি না প্রকল্প কোথায় পৌঁছেছে, কিন্তু আমি সাহায্য করতে পারি।”

দলীয় নথিপত্র খুলে প্রফেসর ঝু ইয়াং হুইকে কিছু এ্যারোডাইনামিক পরীক্ষার তথ্য দেখাল। তথ্যগুলো পাতলা হলেও এই তথ্য সংগ্রহের জন্য অনেক পরীক্ষা হয়েছে। বর্তমানে দরকার না হলেও ভবিষ্যতে এই তথ্যগুলো গুরুত্বপূর্ণ হবে।

“এত দ্রুত? নিচু গতি বাতাস সুরঙ্গ পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছে, খুব কার্যকর। দেখে মনে হচ্ছে পরীক্ষা নাকের রাডার কাভার পর্যন্ত পৌঁছেছে।”

প্রফেসর ঝু এই ফলাফল শুনে গর্বিত হল। এত দ্রুত পরীক্ষা সম্ভব হয়েছে কারণ তারা নতুন কিছু স্নাতক ছাত্র নিয়েছে, যাদের প্রযুক্তিগত দক্ষতা মোটামুটি।

“এটি তোমার পূর্বের পরামর্শ ছিল। আমরা কিছু স্নাতক ছাত্র নিয়েছি। যদিও তারা গবেষণা শিক্ষার্থীর চেয়ে কম দক্ষ, কিন্তু সংখ্যায় তারা সাহায্য করেছে। অনেক সাধারণ তাত্ত্বিক বিশ্লেষণ তাদের ওপর ছেড়ে দিয়েছি।”

ইয়াং হুই এই কথাগুলো না শুনলে হয়তো ভাবত না, শুনে মনে পড়ল তার আরেকটি কঠিন কাজ বাকি আছে—তু ফেংতিয়ান থেকে ‘ছিনিয়ে নেওয়া’। এই পরীক্ষা প্রক্রিয়া দেখে মনে হচ্ছে, রাজধানীতে তার সময় কম, তাই ছিনিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা দ্রুত শুরু করতে হবে।

(৩/৩) পৃষ্ঠা

ছিনিয়ে নিতে হলে দ্রুত সম্পর্ক গড়ে তুলতে হবে, বেসের প্রভাব কাজে লাগাতে হবে।

“ঠিক আছে, আমরা বেশি কথা বলব না। এখন কাজের সময়।”

পরবর্তী পরীক্ষার দল সবাই জড়ো হলো। সরাসরি বাতাস সুরঙ্গ পরীক্ষার কাজ শুরু হলো। তত্ত্বগত বিশ্লেষণ ও মডেল প্রস্তুত ছিল, আজই পরীক্ষা শুরু করা যাবে।

নাকের রাডার কাভারের পরীক্ষা তুলনামূলক সহজ। রাডার কাভার একটি সরল শঙ্কুর আকৃতি, পরীক্ষা হবে সর্বোত্তম ডিজাইন খুঁজে বের করা, যাতে ভার, তাপসহ নানা প্রভাবের ভারসাম্য থাকে।

নাকের রাডার কাভার আসলে তখনকার গণপ্রজাতন্ত্রের একটি বড় দুর্বলতা ছিল। এটি তৈরি করা সহজ নয়, শুধু খোলস বানিয়ে লাগিয়ে দেয়া নয়।

রাডার কাভার মানে রাডারের বাইরে থাকা আবরণ। রাডার তরঙ্গকে মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করে, তাই বিভিন্ন উপাদানের রাডার কাভার রাডার তরঙ্গকে ভিন্ন মাত্রায় কমজোরি করে।

সুতরাং ভাল মানের রাডার কাভার আর সাধারণের মধ্যে বড় পার্থক্য থাকে। ভাল মানের রাডার কাভার হলো কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল। দেশে কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল গবেষণা খুব বেশি নয়, তবে দ্বিতীয় সারিতে আছে। ভবিষ্যতে আমদানি বা নিজস্ব গবেষণা—উভয়ই সম্ভব।

ইয়াং হুই যখন এই চিন্তা করছিল, তখন বাতাস সুরঙ্গ কাজ শুরু হয়ে গিয়েছিল। রাডার কাভারের প্রধান পরীক্ষা ছিল ট্রান্সসনিক গতি পর্যায়ে, শব্দ বাধা অতিক্রমের সময়। এখনকার নিচু গতি বাতাস সুরঙ্গের পরীক্ষার সংখ্যা কম, নিচু গতিতে রাডার কাভারের বায়ুরোধ কম বেশি তেমন পার্থক্য নেই।

বাতাস সুরঙ্গ চলাকালে শব্দ অনেক বেশি, কথা বলা বা আড্ডা দেওয়া সম্ভব নয়। সবাই পরীক্ষার ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করছিল। প্রায় দশ মিনিট ঠাণ্ডা হাওয়া বইয়ে যাচ্ছিল, তারপর বাতাস সুরঙ্গের শব্দ কমতে শুরু করল, অর্থাৎ পরীক্ষা শেষ।

পরবর্তী তথ্য বিশ্লেষণ ধীরে ধীরে হবে। এখন শেষ নিচু গতি বাতাস সুরঙ্গ পরীক্ষার কাজ শুরু, ‘দ্বৈত ত্রিভুজ আকৃতির ডানা’। এই ডানা ভালো নিচু গতি পারফরম্যান্স দেয়, তবে সবচেয়ে উপযুক্ত ডানার আকার নির্ণয় করতে ভিন্ন ভিন্ন পিছনের কোণ পরীক্ষা করতে হবে।

মোট প্রায় দশটির মতো বিভিন্ন বিস্তারিত মডেলের ডানা, যা তুলনামূলক কমই বলা যায়। কারণ দেশে এর জন্য গবেষণার ভিত্তি রয়েছে। এগুলো নির্বাচন করা হয়েছে আগের অন্যান্য বাতাস সুরঙ্গ পরীক্ষার ওপর ভিত্তি করে। (চলবে)