অধ্যায় একশো তিপ্পান্ন: গিয়ার সংবহন পরিকল্পনা
পৃষ্ঠা ১/৩
ইয়াং হুই ঘাঁটির মতামত শি পিংকে জানালেন। শি পিংও নিজের সর্বোচ্চ চেষ্টা করে ঘাঁটির বক্তব্য পৌঁছে দিলেন। তবে সহযোগিতা হবে কি না, সে সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা শি পিংয়ের হাতে ছিল না।
শি পিং বক্তব্য জানাতেই হংদু পক্ষ থেকে খুব দ্রুত নিশ্চিত সংবাদ এল।
হংদু পক্ষ জানাল, নতুন প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানের ক্ষেত্রে সহযোগিতা করা যেতে পারে। ছাংজিয়াং ৭৫০ মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন নিয়েও আলোচনা সম্ভব।
ইয়াং হুই আগে থেকেই এমনটা অনুমান করেছিলেন। প্রশিক্ষণ বিমানের ব্যাপারে হংদুর উচ্চপদস্থ কর্তাদের মাথায় যদি সামান্য বুদ্ধিও থাকে, তবে সহযোগিতা প্রত্যাখ্যান করার কোনো কারণই নেই। মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও হংদুর বলার মতো বিশেষ কিছু ছিল না। ১৯৮৩ সালে ছাংজিয়াং ৭৫০ মোটরসাইকেল উৎপাদনকারী কারখানা শুধু হংদুই ছিল না; গোটা প্রজাতন্ত্রে এমন আরও বেশ কয়েকটি কারখানা ছিল।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সে সময় ০০১১ ঘাঁটি যে ছিয়ান প্রদেশের রাজধানীতে অবস্থিত, সেখানেও ৭৫০-এর সম্পূর্ণ যন্ত্রাংশের প্রযুক্তি আমদানির উদ্যোগ শুরু হয়েছিল। এমনকি ইয়াং হুইয়ের মনে ছিল, পূর্বজীবনে ০০১১ ঘাঁটিও এই ৭৫০ আমদানি করে উৎপাদন শুরু করেছিল।
৭৫০-এর প্রথম দিকের উৎপাদক হিসেবে হংদু জানত, ওপরের শিল্প মন্ত্রণালয় এখন ৭৫০-এর প্রযুক্তির দিকে নজর দিয়েছে। শিল্প মন্ত্রণালয়ের প্রশাসনিক আদেশে জোর করে ৭৫০-এর প্রযুক্তি নিয়ে নেওয়ার অপেক্ষা করার চেয়ে এখনই সেটি দিয়ে ব্যক্তিগত অনুগ্রহ অর্জন করা ভালো; হয়তো এতে কিছু অর্থও উপার্জন করা যাবে।
শি পিং ঘাঁটির সঙ্গে নতুন প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান নিয়ে সমঝোতা করার পর ঘাঁটি ছেড়ে হংদুতে ফিরে যাবেন এবং নতুন প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানের নকশার কাজ চালিয়ে যাবেন।
পূর্বজীবনে হংদু কে-৮-এর নকশার কাজ দ্রুততর হয়েছিল ১৯৮৬ সালে পাকিস্তানের সঙ্গে সমঝোতা হওয়ার পর। কিন্তু এবার পরিস্থিতি আলাদা—এখন তো মাত্র ১৯৮৩ সাল, অর্থাৎ সময় তিন বছর এগিয়ে এসেছে।
একই সঙ্গে ইয়াং হুইয়ের পরামর্শে ভবিষ্যতের কে-৮-এর জন্য আমদানি করা প্রযুক্তিগুলোর তালিকাই শুধু আগে তৈরি করা হয়নি; নতুন বিমানের কম থ্রাস্টের উপযোগী ইঞ্জিনের পাশাপাশি ভবিষ্যতের কে-৮-এ ব্যবহৃত ইঞ্জিনটির কথাও ইয়াং হুই উল্লেখ করেছিলেন।
“দলনেতা শি, আমি যে পরামর্শগুলো দিয়েছি, আশা করি আপনারা সেগুলো ভালোভাবে বিবেচনা করবেন। এফই৭-৩১ ইঞ্জিনটির কর্মক্ষমতা বেশ ভালো। এর থ্রাস্টের পরিসর দেড় টন থেকে দুই টনের মধ্যে, আর জ্বালানি খরচও খুব কম।”
কেন জানি না, ইয়াং হুই এই টিএফই৭-৩১ ইঞ্জিনটির প্রতি অত্যন্ত আগ্রহী ছিলেন; একই কথা তিনি বেশ কয়েকবার বলেছিলেন। শি পিংও ইঞ্জিনটির প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠলেন এবং নতুন প্রশিক্ষণ বিমানের নকশায় এটি বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিলেন।
ইয়াং হুই কেন ইঞ্জিনটির প্রতি এত আগ্রহী ছিলেন, তার অবশ্যই কারণ ছিল। এই ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিল মার্কিন গ্যারেট কোম্পানি। সত্তর ও আশির দশকের জেটচালিত ব্যবসায়িক বিমানের চাহিদা পূরণের জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটির শব্দ কম, কর্মক্ষমতা চমৎকার, আর অর্থনীতি ও নিরাপত্তা—দুই দিক থেকেই এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল, ইঞ্জিনটির বাইপাস অনুপাত বেশি। তার চেয়েও বড় কথা, এতে গিয়ারচালিত সংবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল—আর এটাই ইয়াং হুইকে সবচেয়ে বেশি আকৃষ্ট করেছিল।
গিয়ারচালিত সংবহন আসলে কী? তা বুঝতে হলে বিমান ইঞ্জিনের বিকাশের ইতিহাসে ফিরে তাকাতে হবে।
পৃষ্ঠা ১/৩
পৃষ্ঠা ২/৩
প্রথম দিকের কেন্দ্রাতিগ ইঞ্জিন থেকে ধীরে ধীরে অক্ষীয় প্রবাহ ইঞ্জিনের উদ্ভব হয়। অক্ষীয় প্রবাহ ইঞ্জিনে সংবহন নির্ভর করে একটি দীর্ঘ অক্ষের ওপর। অক্ষটির এক প্রান্তে যুক্ত থাকে উচ্চতাপীয় শক্তি টারবাইন, অন্য প্রান্তে থাকে সংকোচক—এভাবেই গঠিত হয় একটি রোটর স্তর।
প্রাথমিক যুগের টারবাইন ইঞ্জিন ছিল একক রোটরবিশিষ্ট। পরে কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য দেখা গেল, টার্বোজেট ইঞ্জিনের সংকোচক যদি বিভেদগত গতিতে চালানো যায়—অর্থাৎ বিভিন্ন স্তরের সংকোচককে ভিন্ন ভিন্ন গতিতে ঘোরানো যায়, যাতে প্রতিটি সংকোচক নিজস্ব কাজের পরিবেশের সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারে—তবে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা আরও উন্নত হবে।
এই প্রয়োজন থেকেই তৈরি হলো দ্বৈত রোটর ইঞ্জিন, এমনকি আরও শক্তিশালী ও জটিল ত্রৈমাসিক রোটর ইঞ্জিনও। ইঞ্জিনে একাধিক রোটর থাকলে স্বাভাবিকভাবেই বিভিন্ন সংকোচককে ভিন্ন ভিন্ন গতিতে চালানো সম্ভব হয়।
কিন্তু বহু-রোটর ইঞ্জিনের একটি বড় সমস্যা ছিল। যেহেতু এতে একাধিক রোটর থাকে, তাই স্বাভাবিকভাবেই একটি অক্ষের ভেতর আরেকটি অক্ষ বসাতে হয়। এতে উৎপাদনপ্রক্রিয়ায় বড় ধরনের জটিলতা সৃষ্টি হয়, পাশাপাশি সংবহনের দক্ষতাও খুব ভালো থাকে না।
এই সময় সামনে এল আরেকটি সংবহন পদ্ধতি—গিয়ারচালিত সংবহন। গ্রহীয় গিয়ার ব্যবহার করলে একটি অক্ষই যথেষ্ট; গ্রহীয় গিয়ারের মাধ্যমে গতি কমিয়ে বিভিন্ন স্তরের সংকোচককে তাদের জন্য সবচেয়ে উপযোগী গতিতে চালানো যায়। তাছাড়া প্রয়োজন অনুযায়ী ভিন্ন ভিন্ন গিয়ার অনুপাত নির্ধারণ করা সম্ভব। গিয়ারচালিত ইঞ্জিনের আসল শক্তি এখানেই।
গিয়ারচালিত ব্যবস্থা নিঃসন্দেহে অত্যন্ত শক্তিশালী, কিন্তু প্রাথমিক যুগে বিভিন্ন দেশের ইঞ্জিন নকশা নির্বাচনের সময় এটি বহু-রোটর ব্যবস্থার কাছে হেরে যায়। এর কারণ ছিল গিয়ারচালিত ব্যবস্থার একটি মৌলিক দুর্বলতা। বিমান ইঞ্জিনের অত্যন্ত উচ্চ ঘূর্ণনগতির কারণে গ্রহীয় গিয়ারের ছোট গিয়ারগুলোকেও একই গতিতে ঘুরতে হয়। ফলে এত উচ্চ গতিতে গ্রহীয় গিয়ারে উৎপন্ন তাপ কীভাবে সামলানো হবে? আর উচ্চ গতিতে গিয়ারকে কীভাবে নিরাপদে ও দীর্ঘদিন চালানো যাবে?
যদিও সমস্যাগুলো ছিল গুরুতর, গিয়ারচালিত ব্যবস্থার অসাধারণ দক্ষতা তবুও লোভনীয়। ভবিষ্যৎ যুগ থেকে আসা ইয়াং হুই স্বাভাবিকভাবেই জানতেন, গিয়ারচালিত ব্যবস্থার ভবিষ্যৎ কত উজ্জ্বল।
একবিংশ শতাব্দীতে গিয়ারচালিত ব্যবস্থা কীভাবে ঘুরে দাঁড়াল? শুধু পরিসংখ্যান বললে বিষয়টি খুব বিশ্বাসযোগ্য শোনাবে না; একটি উদাহরণ দেওয়াই ভালো।
পরবর্তী যুগে গিয়ারচালিত ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে—এমনটা বলা যায় না। কারণ ভবিষ্যতে এটি মূলত মার্কিন প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির নতুন প্রজন্মের বাণিজ্যিক ইঞ্জিনেই ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু সেই একটি ইঞ্জিনই বাজারে অভূতপূর্ব সাড়া ফেলেছিল।
এই অসাধারণ গিয়ারচালিত ইঞ্জিনটির ব্যাপক উৎপাদন শুরু হওয়ার আগেই প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এর ভিত্তিতে একের পর এক নতুন ইঞ্জিনের পরিকল্পনা শুরু করে। এগুলোই ছিল প্রতিষ্ঠানটির উন্নত নীরব-পরিচ্ছন্ন শক্তি সিরিজের ইঞ্জিন।
এই সিরিজের ইঞ্জিন ২০১১ সালের পঞ্চাশটি শ্রেষ্ঠ আবিষ্কারের একটি হিসেবে নির্বাচিত হয় এবং একে “২০১১ সালে বিমানশিল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি” বলা হয়।
নতুন পরিচ্ছন্ন-শক্তি ইঞ্জিন পরিবেশরক্ষা ও শব্দনিয়ন্ত্রণে শিল্পের জন্য এক নতুন মানদণ্ড স্থাপন করে। অন্যান্য সমজাতীয় ইঞ্জিনের তুলনায় এর শব্দ সরাসরি পঞ্চাশ শতাংশ কম ছিল—নতুন শতাব্দীর যাত্রীবাহী বিমানের জন্য এটি নিঃসন্দেহে এক অসাধারণ অগ্রগতি।
শব্দ কমানোর পাশাপাশি জ্বালানি খরচেও এতে অভাবনীয় উন্নতি আনা হয়েছিল। নতুন পরিচ্ছন্ন-শক্তি ইঞ্জিন জ্বালানি ব্যবহারের দক্ষতা দুই অঙ্কের হারে বাড়িয়েছিল, আর নির্গমনও দুই অঙ্কের হারে কমিয়েছিল।
এই অসাধারণ পরিসংখ্যানের পেছনে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির বহু বছরের বিমান ইঞ্জিন উৎপাদনের অভিজ্ঞতার ভূমিকা ছিল ঠিকই, কিন্তু সবচেয়ে বড় কৃতিত্ব ছিল এই শক্তিশালী গিয়ারচালিত প্রযুক্তির। তা না হলে সমান শক্তিশালী প্রযুক্তিসম্পন্ন রোলস-রয়েস, জেনারেল ইলেকট্রিক ও সিএফএম-এর ইঞ্জিনগুলো কেন একই সাফল্য অর্জন করতে পারল না?
পৃষ্ঠা ২/৩
পৃষ্ঠা ৩/৩
প্রজাতন্ত্রের বিমান ইঞ্জিনশিল্পকে ঘুরে দাঁড় করাতে হলে এখনই বাজি ধরতে হবে এই গিয়ারচালিত ব্যবস্থার ওপর—যে প্রযুক্তি তখনও খুব একটা সমাদৃত ছিল না। একই নৌকায় থাকা দুই পক্ষকে একসঙ্গে চেষ্টা করেই ঘুরে দাঁড়াতে হবে; আন্তর্জাতিক বৃহৎ প্রতিষ্ঠানগুলোর পেছনে থেকে পুরোনো কাঠামোর ইঞ্জিন তৈরি করলে চিরকালই কেবল ধুলো খেতে হবে।
এখন ব্যবহারিক পর্যায়ে পৌঁছানো একটি গিয়ারচালিত ইঞ্জিনের সংস্পর্শে আসার সুযোগ তৈরি হয়েছে—এতে ইয়াং হুইয়ের গুরুত্ব দেওয়াই স্বাভাবিক।
সে সময় গ্যারেট কোম্পানিও প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, জেনারেল ইলেকট্রিক কিংবা রোলস-রয়েসের মতো কোনো অতিকায় প্রতিষ্ঠান ছিল না। তাই তাদের সঙ্গে সহযোগিতার সম্ভাবনাও তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল।
গ্যারেট কোম্পানি মার্কিন প্রতিষ্ঠান হলেও, সে সময় প্রজাতন্ত্র ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বিদ্যমান সুসম্পর্ককে কাজে লাগানো সম্ভব ছিল।
আশির দশকে যুক্তরাষ্ট্র প্রজাতন্ত্রের জন্য সবচেয়ে বেশি দরজা খুলে দিয়েছিল। যদিও বৃহৎ থ্রাস্টের ইঞ্জিনের ব্যাপারে তারা তখনও অত্যন্ত সতর্ক ছিল—এমনকি প্রস্তুত ইঞ্জিনও রপ্তানি করতে চাইত না—তবে মাঝারি থ্রাস্টের ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে তারা অনেকটাই উদার ছিল।
পূর্বজীবনের সুপার সেভেন প্রকল্পে এফ৪০৪, পি১১২০ ও আরবি১৯৯ নিয়ে কী তীব্র প্রতিযোগিতা হয়েছিল, তা কি কেউ ভুলতে পারে?
মাঝারি থ্রাস্টের ইঞ্জিন যখন প্রস্তুত অবস্থায় বিক্রি করার অনুমতি পেয়েছিল, তখন কম থ্রাস্টের ইঞ্জিন নিয়ে আর বলার কী আছে? গ্যারেট এমনিতেই যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম সারির প্রধান ইঞ্জিন সরবরাহকারী ছিল না। তাই তাদের এই কম থ্রাস্টের বাণিজ্যিক ইঞ্জিনটি আমদানি করার সম্ভাবনা যথেষ্টই ছিল।
শি পিং ইয়াং হুইয়ের মনের কথাগুলো জানতেন না, তবু তিনি দৃঢ়ভাবে উত্তর দিলেন,
“তুমি নিশ্চিন্ত থাকো। ফিরে গিয়ে আমি এই ইঞ্জিনটি ভালোভাবে পরীক্ষা করে দেখব। সত্যিই যদি এটি এত ভালো হয়, তাহলে প্রতিষ্ঠানে আমি অবশ্যই জোর দিয়ে এর সুপারিশ করব। তোমাকে দেখে মনে হচ্ছে, তুমি কি এটি আমদানি করতে চাইছ?”
শি পিং সরাসরি আসল কথাটি ধরে ফেলেছিলেন। ইয়াং হুইও আর কিছু গোপন করলেন না, খোলাখুলিই স্বীকার করলেন,
“ঠিকই ধরেছ। এই ইঞ্জিনটির ওপর আমার যথেষ্ট আস্থা আছে। অবশ্য সবচেয়ে বড় কথা, আমাদের নতুন প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানটির ওপরও আমার আস্থা আছে। তাই এই ইঞ্জিনটি আমদানি করা দরকার। আমাদের দেশের বর্তমান কম থ্রাস্টের ইঞ্জিনগুলোর মান সত্যিই খুব একটা ভালো নয়।”
ইয়াং হুইয়ের অকপট স্বীকারোক্তিতে শি পিং অত্যন্ত সন্তুষ্ট হলেন। তিনি ইয়াং হুইয়ের কাঁধে চাপড় দিয়ে গাড়িতে উঠে চলে গেলেন।
শি পিংকে চলে যেতে দেখে ইয়াং হুইও ঘুরে ঘাঁটির দিকে হাঁটা দিলেন। নতুন প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমানে শেষ পর্যন্ত এই ইঞ্জিনটি ব্যবহৃত হবে কি না, তা নিয়ে ইয়াং হুই মোটেই উদ্বিগ্ন ছিলেন না। পূর্বজীবনে কে-৮-এর প্রাথমিক নকশাতেই এই ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়া হয়েছিল; এই জীবনে নিশ্চয়ই তাতে কোনো সমস্যা হবে না।
অসমাপ্ত।